motocicletedeepoca

BMW R51 extra air cooled wheels

2012-01-03T21:23:00.002+02:00

Din piesele pe care le propun la vanzare sau la schimb, sunt aceste roti de BMW R51, roti de fabrica, care au pe butuc niste aripioare suplimentare pentru racire, accesorii destul de rar de gasit.
Pentru cei interesati, va rog sa scrieti aici sau mail la retromotor@ymail.com

Looking for..

2012-01-03T13:28:00.002+02:00

Păi deja am chef de muncă, aşa că dau sfoară în ţară, am nevoie de piese pentru Zundappul de 500.
Aşadar, caut:
- furcă faţă;
-claxon Noris;
-ghidon, eventual cu manetele anexate;
-lampa de far Noris, eventual cu prinderile de far;
-cutia de scule;
-lampa stop spate.

În cazul în care nu doriţi să vindeţi, pot să ofer la schimb piese, lista va fi adăugată cât de curând, trebuie să dau iama în piese să o actualizez.

La iernat

2011-12-21T18:09:00.000+02:00

Tehnica germană a fost azi scoasă din garaj şi a plecat pe 2 remorci la RAR, unde, fiecare a primit câte o carte nou-nouţă de identitate. După RAR, motocicletele au fost mutate într-o locaţie încălzită la aproximativ 40 de km de Bucureşti, drumul a fost o adevarată încântare, pe feţele trecătorilor sau şoferilor se citea mirarea de vedea 2 fiare vechi, una după alta. Plus că la RAR s-a strâns lumea ca la urs, de la director până la paznicul de la poartă. Mâine, înscrierea la financiar şi de la anul începem achiziţia de piese şi restaurarea lor, dar asta o s-o discutăm în 2012, drept pentru care vă urez Sărbători Fericite, pline de zăpadă şi chef de sanie şi un An plin de bucurie şi împliniri.

Echipa motocicletedeepoca, Gabi şi Mihai, plus gasca deja inchegata si care asteapta sa ne miscam mai cu talent, sa iesim cu totii pe strazi: Vlad, Pino, Mihai, Iulian, Robert, Ştefan. Gaşca se măreşte şi vorba unui prieten, iarna e pe sfârşite.

Surpriza anului

2011-12-19T21:55:00.000+02:00

Fără comentarii. A, ba da, un singur comentariu: ultima venită în colecţia motocicletedeepoca.ro

Cadou de la Mos

2011-12-17T21:46:00.004+02:00

Cam aşa se intitulează ultima achiziţie pe anul acesta, "piticul greilor" al mărcii Zundapp.

Mi-am luat motocicleta aceasta de la Galaţi, ieri am fost şi am încărcat-o. Ştiam motocicleta de ceva vreme, dar preţul prohibitiv (asta până ieri) solicitat de proprietar, care nu înţelegea că modificările aduse motocicletei (furca înlocuită şi modificarea cadrului pe spate) nu sunt "originale", iar legenda înlocuirii acesteia pe o motocicletă nouă dată de fabricanţi este perimată, după ce s-a trecut de aceste oprelişti, Zundappul K500 din 1940 s-a adăugat colecţiei motocicletedeepoca.

In prima faza o sa trec la vanatoarea de piese pentru a o completa, dupa care, până în martie, o să văd ce fac cu cadrul, dacă repararea acestuia nu va fi cumva o etapă dificilă. Va urma în vară reconstrucţia motorului, revizionarea cutiei de viteze şi a grupului de pe motocicletă (mă bucur enorm, ca un copil, de grupul NOS oferit de către proprietar), apoi voi trece la partea estetică, cromarea şi vopsirea motocicletei, cu speranţa ca pe 8 noiembrie 2012, (termenul limită pe care mi l-am propus), să bârâi motocicleta pe bulevardele bucureştene.

Drumul de întoarcere de la Galaţi la Bucureşti a fost o adevărată distracţie, efectiv pe DN2 am fost blocat de domn din Suceava care m-a rugat sa trag in parcare, am discutat 10 minute despre motocicleta, plus ca la fiecare oprire prin Peco-uri eram chestionat despre agregat, concluzia mea fiind ca avem deja oamenii care ne aşteaptă să ieşim cu bunicuţele la asfalt.

"Croitoraşul cel viteaz" sau lecţie de economie

2011-12-11T23:04:00.008+02:00

Diferenţe de execuţie insesizabile... Glumesc, normal.
Azi, în timp ce mă "certam" cu doi prieteni la telefon, am pus mâna pe materialele cumpărate în prealabil de la Hornbach şi am inspectat suportul de picioare din ataş cumpărat de pe ebay. La un calcul sumar, suportul de ataş m-a costat 62 de euro şi asta pentru că l-am plătit cu paypal, dacă l-aş fi plătit prin transfer bancar, m-ar fi costat peste 80 de euro.

Deci, să revenim la calculul primar: cei 62 de euro înseamnă aproximativ 270 de lei, iar comanda a două exemplare m-ar fi costat aproximativ 115 euro/510 lei.

Materialele de la Hornbach, pentru 2 bucaţi, m-au costat aproximativ 150 de lei, cu tot cu lac anti umiditate de cea mai bună calitate (polonezul a lăcuit doar cu un lac de minimă protecţie), lac colorat (nu mă omor după culorile luminoase într-un ataş militar. Opţiunea pentru suportul făcut astă seară a fost lemnul de brad, iar cel pe care îl voi face zilele viitoare, va fi din lemn de fag (esenţă tare, nu "sare" aşa uşor când îl tai). Tabla pe care am achiziţionat-o este de 0,75, dar pentru celălalt suport se impune o tablă mai groasă, minim de 1, suportul este "moale", dar odată aşezat în ataş, nu mai contează, se pliază perfect. La cel făcut astă seară mai trebuie să mai prelucrez marginile, dar cum nu am strung de lemn pe acasă, flexul cu perie de şmirghel de lemn o să facă minuni. După care va urma relăcuirea cu lemn colorat şi apoi 2 mâni de lac de protecţie. Timpul de lucru alocat lucrării a fost de 2 ore.
Şi cam atât cu suporţii de lemn, acum mă pregătesc deja de achiziţia a 2 prelate de cort militare pentru realizarea unor huse de ataş veritabile.

Istoria/A1

2011-11-23T11:08:00.010+02:00

Acum câteva luni vă "ameninţam" că o să încep o prezentare succintă a majorităţii mărcilor de motociclete, şi iată că odată cu venirea frigului, cheia e un pic mai rece în mână şi trecem mai mult la tastatură.

Revin cu o editare asupra acestei postări. Pentru că Istoria moto este la fel de bine împărtăşită pe un alt site dedicat, vă invit să parcurgeţi filele http://www.ozebook.com/a-z.htm , unde veţi afla mult mai multe decât aş putea să postez eu, iar informaţiile sunt mult mai complexe.

Nea Mitică din Băicoi

2011-10-23T20:32:00.003+03:00

Nea Mitică din Băicoi este o figură. Atât din punct de vedere al caracterului, un om hâtru, mereu pus pe glume, şotii, cu un sfat bun imediat să te sprijine. Nea Mitică este şi o figură a motociclismului, altfel nu ştiu cum un invalid ar merge în ritm susţinut pe o motocicletă comunistă, fără măcar să se folosească de un ataş, modificând sau îmbunătăţind la nivel minimal un "amărât de ambreiaj", după cum plastic se exprima, trăgând cu nesaţ dintr-un Marlboro (ştiu, v-aţi fi aşteptat să spuneţi dintr-un Carpaţi, dar clişeele nu se aplică figurilor). Omul prin a cărui bătătură au trecut până acum 56 de motociclete, de la Gnome-Rhone, BMW sau Zundapp Sahara, Brough, Ariel până la mai cunoscutele de acum Simson, M72, Izh este un învingător într-o luptă cu o boală profesională, care i-a determinat amputarea piciorului stâng.

În poza de mai sus sunt 2 oameni pricepuţi în ale motocicletelor vechi, veterani ai reparaţiilor fiarelor vechi: nea Mitică şi Gabi (prietenul meu şi şeful mecanic de la motocicletedeepoca.ro, ăl mai al dracului inginer fără diplomă), prieteni de multă vreme.

Iar nea Mitică este un veteran al motociclismului şi unul dintre aceia adevăraţi.

Delicioasa îngheţată

2011-10-03T14:47:00.003+03:00

O fotografie dragă mie, pe care o prezint pentru prima dată (să zicem că e document) şi pe care am reuşit s-o procur de pe ebay contra unei sume destul de măricele, este "delicioasa îngheaţată", un instantaneu realizat cred ca undeva între anii 41-43 în România regalistă. Fotografia prezintă un grup de soldaţi germani aflaţi în faţa unei case româneşti cu arhitectură tipică, o căruţă care este inscripţionată frontal "delicioasa îngheaţată" şi 3 copii în apropierea unei motociclete BMW R12 WH, cu toate dotările specifice vremii, mai puţin mitraliera MG34.

Sper să prezint cât mai repede fotografia în cadrul unui viitor eveniment auto-motociclistic de epocă.

E gata

2011-09-07T23:28:00.002+03:00

Ruleaza perfect, motorul de K750 isi face pe deplin datoria. A trecut cu succes toate probele la care a fost supus de persoanele care l-au comandat, asa ca mai trecem o motocicleta in palmares.

Obositoare

2011-09-04T13:03:00.002+03:00

Aşa poate fi descrisă atmosfera, acum pe final de reconditionare, cu stres, nervi intinsi la maxim, clienti care propun singuri un termen si apoi asalteaza cu telefoanele sa aiba gata motocicleta cu cateva zile inainte, desi tu iti facusei deja programul ca totul sa iasa bine (iti vine sa dai cu basca de pamant in momente din astea), cu probleme intampinate in procesul de reconditionare care nu pot fi rezolvate de tine, şi altele. 2 fotografii cu rezultatul reconditionarii, pe data de 05 septembrie predau motocicleta, cu o zi inaintea termenului stabilit.

Continuare de proiect

2011-09-01T13:05:00.004+03:00

Se lucrează în ritm alert la replica BMW, se apropie termenul limită şi câteodată parcă nu merg toate aşa cum vrem. Deja apare oboseala, meseriaşii "uită" să facă piesele solicitate la timp, apar greutăţile inerente pentru un proiect pe care încercăm să-l facem repede şi bine. Câteva fotografii rapide, fără multe alte explicaţii, trecem la etapa următoare.

Primele amanunte

2011-08-27T01:22:00.002+03:00

Si scoatem la iveala timid primele fotografii facute in curtea vopsitorului, cand ne pregateam sa urcam in masina piesele.

Un nou proiect de vara

2011-08-24T10:38:00.004+03:00

La solicitarea unei case de filme, ne-am apucat de un nou proiect, o replica BMW realizata pe platforma unei motociclete M72. Realizarea acesteia este o adevarata provocare, motocicleta urmand sa fie livrata pana la data de 03 sepetembrie 2011, adica avem aproximativ 10 zile sa o finalizam. Revin cu foto pe parcursul reconditionarii.

Băşinica

2011-08-10T11:32:00.003+03:00

Astăzi o să vă fac prezentarea unei motociclete din colecţia lui Gabi, restaurată undeva în anii 2004-2006. Este vorba de BMW R27, un monociclindru de succes al firmei bavareze, poreclită în cadrul intim al garajului "Băşinica", datorită respitaţiei uleioase regulate oferite.
Cu acceptul editorului http://www.automobilia.ro/, fur de pe siteul acestuia prezentarea întocmită precum şi fotografia de prezentare.
La finalul celui de-al doilea Razboi Mondial, urmare a tratatului de la Potsdam, firmei B.M.W. i se interzicea continuare productiei de motociclete. Abia in 1948 restrictia a fost ridicata fiind lansat modelul R24, model echipat cu un motor de 250 cmc, foarte asemanator cu modelul R23 fabricat inainte de razboi. In anul 1950 este lansat modelul R25 care va fi urmat in 1957 de R26. In perioada 1960-1966 firma B.M.W. a produs in 15.364 exemplare modelul R27. in ultimul an de productiei pretul unui R27 a fost de 2670 DM. Furca motocicletei este triunghiulara, de tip Earles, nume preluat de la autorul designeului, britanicul Ernest Earles. Acest tip de furca asigura motocicletei o excelenta tinuta de drum, chiar si in situata in care frana fata este actionata energic. Motorul racit cu aer este monocilindric, cu doua supape, are 247 cmc si dezvolta 18 CP la 7400 rpm. Viteza maxima este de 130 km/h solo si 90 km/h cu atas. Clientii puteau opta pentru un atasul S 250 produs de firma Steib. Transmisia este cu patru trepte, cu schimbatorul la piciorul stang. Anvelopele au dimensiune 3,25x18. Instalatia electrica functioneaza la tensiune de 6V. Clientii puteau opta pentru sei individuale sau o sa de doua persoane. Fata de modelul precedent (R26) R27 a primit ca imbunatatire montarea motorului si a cutiei de viteze pe tampoane de cauciuc, o premiera pentru firma bavareza care a redus substantial vibratiile sporind confortul. Motocicleta cantareste 163 kg. Tamburii de frana sunt realizati din aluminiu, iar dimensiunea lor generoasa permite franari rapide cu un efort minim. R27 este o motocicleta extrem de fiabila, cu un consum redus (3,9 l/100 km) care ofera placerea unor deplasari comode si posibilitatea abordarii unor trasee lungi. Motocicleta prezentata a fost fabricata in anul 1962 si este un exemplar din lotul care a deservit Ministerul de Interne al Romaniei. Posesorul acestei bijuterii pe doua roti este dl. Gabriel Paunescu, membru al Retromobil Club Romania, un specialist desavarsit in restaurarea de motociclete istorice. Cu pasiune, pricepere, o munca minutioasa si o investitie pe masura, motociletele care trec prin atelierul dlui Paunescu renasc din stadiul de epava. Nu va trece mult si va vom prezenta o alta motocicleta restaurata de colectionarul bucurestean.

Ghinion

2011-07-18T11:06:00.004+03:00

După o săptămână agitată, în care printre picături am încercat să ne punem la punct motocicletele pentru a participa la întrunirea de comuniste şi clasice, sâmbătă dimineaţă, după o verificare de rutină şi încarcarea ataşului cu scule, saci de dormit, foi de cort, ţuică, apă plată şi altele trebuincioase unui bun creştin, m-am urcat în şaua Bemveniprei, i-am dat...buton şi am fugit spre Gabi, care mă aştepta deja, cu BMW R50 scos pentru admiraţia matinalilor. De cum m-a văzut, a început să cârcotească că nu îi place una sau alta, astfel că, deşi vroiam să plecăm în jur de 10, după nenumărate reglaje, comparaţii, operaţiuni de stătea mâţa în coadă, am reuşit să plecăm spre Siriu abia după-amiază.
Pe drum, motocicletele s-au comportat exemplar,am mers cu o medie de 70-80, fără să forţăm şi oferindu-le celorlaţi şoferi bucuria apariţiei unui zâmbet la vederea motocicletelor.
După aproximativ 80 de km, am hotărât să facem o pauză să ne întindem un pic oasele şi să bem o gură de Cola. Mai multe nu mai am ce să spun din momentul ăsta, doar că trăgând husa de pe ataş, am văzut grozăvia şi totodată negru în faţa ochilor. Siguranţa de la cardan s-a forfecat şi mi-a făcut cupla de cauciuc bucăţele, mi-am ous mâinele în cap, cuplă nu aveam de rezervă, aşa că l-am sunat pe Geani, omul făcea pregătiri să plece la mare şi uite cum pleca la Buzău după nebun, să aducă frumuseţe de Bemvenipră pe platformă. Cât am stat să-l aşteptăm pe Geani, ne-am depănat amintiri, mi-a trecut şi supărarea că nu am ajuns, schimbat impresii cu un basarabean, cunoscător de motociclete, iar seara am ajuns acasă îmbărbătat de ideea că în august ne-am propus şi alte drumuri.

Întrunirea de motociclete clasice şi comuniste

2011-07-08T10:38:00.002+03:00

În perioada 15-17 iulie, la Siriu (judeţul Buzău), se va desfăşura întrunirea de motociclete clasice şi comuniste, în zona viaductului Grămăticu.
Drumul de acces de la DN pana in apropiere de Viaductul Stanca Teherau . In zona sunt urmatoarele locuri de cazare: Pensiunea/Cabana Valea Neagra, un camping cu 10 casute si inca vreo cateva zeci de hectare de loc unde se pot aseza corturi. In afara de aceste locatii mai sunt cateva pensiuni in localitatea Siriu, trei dintre ele fiind chiar la baza barajului.

Bucharest Car Classic Show

2011-06-10T07:16:00.004+03:00

Între 10 şi 12 iunie 2011, in intervalul 10-18 va invit la Standul AUTOMOBILIA organizat in cadrul editiei a doua a Bucharest Classic Car Show. Salonul este gazduit de World Trade Center Bucuresti (Hotel Pullman fost Sofitel). Gabi prezintă un BMW R50 din 1961 la standul AUTOMOBILIA, acolo unde mai este prezentat un alt vehicul istoric, Skoda 1100 (1939). Pe toata durata targului la standul AUTOMOBILIA va functiona un Anticariat-Auto (vanzari-cumparari-schimburi) de unde pasionatii isi vor completa colectiile cu carti, almanahuri si reviste din domeniul auto-moto. Va asteptam !

Rallye Bucuresti Istoric

2011-05-31T20:23:00.005+03:00

In dimineata zilei de 21.05, cu multa voie buna, ne-am strans la Gabi la atelier, pregatindu-ne sa mergem la evenimentul organizat de Compania Automobilia (Bogdan Coconoiu). Desi trebuia sa ne strangem ceva mai multi, probleme de ordin personal sau tehnic au impiedicat si alti pasionati ai motocicletelor de epoca sa participe la eveniment, astfel incat la Raliu s-a mers in echipa Mihai Geleletu cu BMW R60/5, Gabi cu BMW R50 si subsemnatul cu BMW R27. Initial, optasem pentru M72 cu atas, dar neinmatricularea acestuia la timp din cauze imputabile RAR-ului a facut ca echipa sa mearga numai cu produse bavareze. La locatie l-am gasit si pe Ionel, posesorul unui frumos MZ RT 125, care "duduia" la 50km/h de mai mare dragul. Cu exceptia unei probleme la ambreiaj la R27, toate motocicletele au mers perfect, Mihai fiind si cel care s-a inscris la raliu, perspectiva unei ploi de mai si greutatea manevrarii road-book-ului facandu-ne pe ceilalti sa fim reticenti la inscrierea la raliu, dar participand toti pana la Palatul Brancovenesc din Mogosoaia. Marturisesc ca drumul intr-o echipa de motociclete clasice a fost o adevarat placere, starnind admiratia soferilor bucuresteni, iar organizarea de exceptie a raliului de catre Bogdan ne-a convins la participarea si dedicarea totala si la evenimentul de anul viitor.

Rallye Bucuresti Istoric

2011-05-22T22:31:00.002+03:00

Si am fost si ne-am simtit excelent, intr-o companie selecta si datorita organizarii excelente a companiei Automobilia, dar o sa vorbim cat de curand, inca sunt sub sevrajul motociclismului de epoca.

Phoenix

2011-05-01T01:05:00.016+03:00

Cu bucurie va anunt ca in familia motocicletedeepoca.ro si-a facut aparitia o adevata rara avis in terra, o motocicleta care cred ca isi primeste pe merit supranumele de Phoenix, intrunind toate conditiile care sa sprijine aceasta afirmatie. Prietenul nostru Vlad Sovarel (cu sprijinul editorilor motocicletedeepoca.ro si automobilia.ro) a reusit o remarcabila achizitie de la dl. Tudor Vicol (ii multumim pe aceasta cale pentru modul deosebit in care a reusit conservarea originalitatii motocicletei), o motocicleta de front, un NSU 251 OSL WH produs in 1943, care prezinta majoritatea pieselor originale, exceptia constituind-o cateva piulite si tampoanele de cauciuc de pe rezervor (avem speranta sa le gasim).

Exemplarul prezentat are culoarea originala, un bej cu usoara tenta verde (o sa revin cu RAL-ul), trecerea timpului determinand modificarea acesteia intr-un verde usor deschis. Phoenix are un numar de 22683 km inscrisi pe kilometrajul Veigel, iar noi ii consideram ca fiind reali, anii razboiului precum si perioada imediat postbelica neindemnand lumea la calatorii de placere.

In afara pieselor de mai sus, alte piese de rezistenta de pe motocicleta, pe care de putine ori le gasim in stare buna, stare de functionare, sunt:

stopul Bosch, o adevarata delicatasa pentru iubitorii motocicletelor clasice, stopul neprezentand caracteristica civila a luminii rosii pentru frana, doar pentru pozitie

seile Drilastic, intr-o stare perfecta (se pot observa in fotografiile de mai sus)

claxonul Bosch;

placuta originala de pe cadru cu seriile corespondente de motor si cadru, intr-o stare excelenta;

comutatorul de pornire de pe rezeror, piesa specifica doar anului 1943;

Mai sunt multe lucruri de prezentat despre motocicleta, dar acestea isi vor gasii locul intr-un episod viitor, in care voi prezenta si cum am pornit motocicleta noaptea pe la 12, un moment entuziasmant, nerezistand sa nu il sun pe Vlad sa ii impartasim sunetul.

Renaşterea

2011-04-28T18:39:00.003+03:00

Una dintre motocicletele postbelice preferate ale lui Gabi este beemerul folosit de Miliţia Română atunci când efectua misiuni de însoţiere a coloanelor oficiale, în special pe cele ale conducătorului mult iubit. De aceea, am hotărât că pe lângă celelalte proiecte aflate în desfăşurare, putem să începem lucrul şi la BMW R60/5, chiar după ce am terminat cu expoziţia Retromotor. Deocamdată, ne-am rezumat doar la reconstruirea motocicletei, aceasta fiind desfăcută pentru o mai bună conservare precum şi la identificarea pieselor care necesită înlocuire (din fericire, doar un cablu şi un cauciuc intră în ecuaţie) sau a modalităţii de lucru.

Ce este îmbucurător este că părţile mecanice, deşi au fost îngrijite necorespunzător, calitatea pieselor fabricantului german şi-a spus cuvântul, astfel că atât motorul, cutia de viteze cât şi grupul se prezintă într-o stare foarte bună.

Rog să scuzaţi pozele făcute cu telefonul, încerc (câteodată) să mai îmi protejez aparatul de fotografiat, să nu îl murdăresc cu uleiul/benzina de pe mâini.

Industrial zone

2011-04-19T10:01:00.009+03:00

Duminică, profitând de vremea excelentă, am scos Bemvenipra la nişte plimbări pe câmpurile din zona IMGB, verdeaţa din zonă parcă inspirând motocicleta să tragă aşa cum ştie o inimă bavareză.

În pregătirea plimbării, mi-am găsit timp să schimb uleiul şi filtrul de ulei, operaţiunea necesitând ceva veleităţi tehnice plus cric de maşină şi multă voinţă, în condiţiile în care capacul filtrului de ulei este chiar în dreptul cadrului, astfel că trebuie să desfaci axul faţă, să cobori/urci motorul cu ajutorul cricului, să desfaci şururile pe rând şi tot, e chiar distractiv dacă nu ai fi tu cel care faci operaţiunea.

Foto 3 Retromotor

2011-04-13T21:27:00.002+03:00

Foto 2 Retromotor

2011-04-13T21:23:00.003+03:00

Foto Retromotor

2011-04-13T21:16:00.002+03:00

Retromotor 1, deja istorie

2011-04-13T20:47:00.004+03:00

Hei, şi a fost Retromotor. Cu oboseală, stres, bucurie ulterioară pentru o treabă bine făcută, cu personalităţi la stand, cu mulţi iubitori ai motocicletelor clasice, cu mulţi curioşi pe care sper să îi convertim cu ajutorul acestei expoziţii în adevăraţi iubitori, cu ochi încântaţi de minunile motorizate. La stand au putut fi admirate 8 motociclete istorice produse de firmele B.M.W., Zundapp, MZ, Puch si D.K.W. Modele solo sau cu ataş, restaurate profesional sau in fază de proiect precum şi MZ 125, motocicletă aflată în stare de conservare, cu vopsea originală, din colecţii particulare sau din colecţia Muzeului Militar National, motocicletele expuse au atras ca un magnet pasionatii bijuteriilor pe două roti. In premieră motocicleta Zundapp KS 750 ("Saharianul" atât de "vânat" de colecţionari), a fost expusa in afara locatiei Muzeului National Militar “Regele Ferdinand I” Bucureşti, fiind insoţită de dl. Marian Rosu, membru al Asociatiei “Dorobanti 6”, echipat in uniforma armatei romane din cel de-al doilea Razboi Mondial. Vă propun pentru Retromotor 2, expoziţie pe care sper să aibă loc în toamna acestui an, alte noutăţi din colecţii particulare, potenţialul motocicletelor clasice din România nefiind exploatat până în prezent, iar pe colecţionarii acestor vehicule necapacitându-i nimeni în participarea la astfel de manifestaţii.

Mulţumesc participanţilor Retromotor, pentru achiesare la o idee pe care vreau s-o menţinem vie cât mai mult:

- dlui Dan Petcu (MZ-uri 250 ES)

- Cristi Dumitrescu (MZ 125 conservat)

- familiei Ulmeanu (BMW R12 si R60/2, BMW R12 în curs de recondiţionare), împreună cu echipa.

- dlui dr. George Danciu (Puch 125 si DKW Nz 350/1), împreună cu echipa.

- dlui Marian Roşu, reprezentant al Muzeului Militar Naţional "Regele Ferdinand" (Zundapp KS750--un viitor subiect de discuţie pentru o colectă de fonduri în vederea măcar a restaurării vizuale)

- Gabi Păunescu (BMW R27), împreună cu echipa, adică eu.

De asemenea, vreau să îi mulţumesc mult lui Cosmin Bizon pentru realizarea într-un timp ultrascurt şi în mod profesional al bannerului Retromotor precum şi pentru realizarea în viitorul apropiat al siteului retromotor.ro, lui Cristi Ciornei de la Ural Moto pentru prezentarea în stand a unui Ural Retro 2002 destinat iubitorilor de motociclete cu ataş ceva mai moderne, prietenilor noştri Elvis, Iulian ş.a pentru ajutorul dat în materie de logistică.O menţiune specială pentru Bogdan Coconoiu "Automobilia", pentru ajutorul dat la organizare, prezentare, idei, sculat dimineaţa la 6 să printeze, toată aprecierea mea o ştie deja, etc.

Retromotor-istul

2011-04-11T00:35:00.003+03:00

Cum îmi trece un oboseala, vă postez multe multe fotografii făcute la stand.

Până atunci, un puşti retromotorist.

RETROMOTOR

2011-03-30T19:39:00.011+03:00

În perioada 9-10 aprilie 2011, mulţumită organizatorului Salonului de Motociclete, Accesorii şi Echipamente Bucureşti (http://www.smaeb.ro/), www.motociclism.ro, (salonul se va desfăşura în locaţia Romaero Băneasa), motocicletedeepocă.ro împreună cu alţi iubitori ai motocicletelor istorice va organiza RETROMOTOR, prima ediţie a unui eveniment pe care voi încerca să îl perpetuez.

În cadrul expozitiei vor fi expuse atât motociclete restaurate cât şi în curs de restaurare, majoritatea din colecţii particulare, încercând să vă fac şi câteva suprize. Despre participanţi, vă pot spune că sunt colecţionari care îşi expun în premieră motocicletele.

Citez mai jos din spusele reprezentantului Companiei Automobilia (http://www.automobilia.ro/), Bogdan Coconoiu: "Sunt convins ca aceasta prima editie RETROMOTOR este doar unul din primii pasi in lansarea motociclismului istoric, un domeniu care in Romania nu se ridica din pacate la nivelul miscarii automobilistice. Cunoscand pasiunea si determinarea celor care indragesc motocicletele istorice cred cu tarie ca nu numai in succesul RETROMOTOR dar si in recuperarea timpului pierdut".

În imaginea de mai jos aveţi o hartă pentru modalitatea de ajungere la destinaţie.

Una scurta

2011-03-25T13:17:00.001+02:00

De aseara.

Filmare retro, cu obiectivul semi-deschis. Si apoi plimbare pe camp cat incape.

Dansati?

2011-03-22T21:08:00.007+02:00

Daca la vara aveti chef de dansat, aflati ca in perioada iulie-august, propunem o tura atasista de 3 sau 4 zile, cu plecare din Bucuresti si destinatie finala...v-ati prins, Bucuresti, ca trebuie sa mai venim si pe acasa.

Traseul pe care il propun trebuie sa cuprinda Transalpina si Transfagarasanul, 2 drumuri nationale care sunt..un must, vorba poetului. Peisaje de vis, motociclete cu atas, voie buna, e tot ce visez, cu plecare spre Transalpina si intoarcere pe Transfagarasan spre casa.

Traseul de plecare ar fi Bucuresti-A1-Pitesti-Rm Valcea si de aici urmeaza sa hotaram inainte, avem varianta Rm Valcea-E81-Brezoi-Voineasa-Obarsia Lotrului sau Rm-Valcea-Horezu-Polovragi-Novaci-Ranca-Obarsia Lotrului (lumea spune ca ar fi mai interesanta varianta asta), de acolo urmand sa ne indreptam spre Sebes.

De la Sebes facem dreapta spre Sibiu, apoi Avrig-Cirtisoara-Transfagarasan-Curtea de Ag, de unde putem continua Pitesti-A1-Bucuresti sau Curtea de Ag-Campulung (cu vizitarea monumentului de la Mateias)-Targoviste-Bucuresti-supa calda-descarcat poze-baie fierbinte-somn de voie.

Astept propuneri din partea celor pe care ii intereseaza, in principiu grupul va fi format din maxim 6-7 motociclete. Camparea se va face la pensiuni de pe traseu, dinainte stabilite, sau la cort, in curtea pensiunilor.

E altceva!

2011-03-21T21:12:00.004+02:00

Clar! E altceva! Dacă până acum am scos Bemvenipra aşa, mai timid, astazi a fost o zi mare, in care am chinuit motocicleta, pana ce mi-am scos toti dracii ramasi de peste iarna. Ambreiajul lucreaza cu un deget, frana fata este eficace si ridica furca pe momentul franarii, motorul trage impecabil, nici nu simte greutatea ansamblului, la un moment dat rulam cu teama sa nu stric transmisia la atas, mi se parea ca efectiv motocicleta este un fulg pentru puterea motorului. Cum fiu-meu la 4 ani nu stie sa "filmeze", va pot oferii doar 2 filmulete facute pe inserat, doar luminile si sunetul scos de semitobele improvizate ramanand sa va convinga ca este vb de hibridul minune. Bineînţeles, cu promisiunea ca în week-end, cel târziu, să revin cu filmuleţe diurne, deja am deschis lista pentru doritorii de motodrive (adicătelea hurducăială gratis pe câmpurile sudice ale Capitalei).

Ziua Politiei Romane

2011-03-20T16:59:00.004+02:00

Astazi 20 martie 2011, incepand cu ora 09, pe platoul de la intrarea in Parcul Herastrau (Pta Charles de Gaulle) s-a desfasurat expozitia organizata cu ocazia Zilei Politiei Romane care aniverseaza anul acesta 189 de atestare documentara. Numerosii vizitatori prezenti au putut admira automobilele istorice Opel Super Six (1939) si ARO M 461 (1970) ambele din colectia Viorel Burcea, motocicletele B.M.W. R 27 (1964 - foto 2) din colectia Gabi Paunescu si B.M.W. R60/5 (1971 - foto 3) din colectia Mihai Geleletu, numere de inmatriculare si documente din colectia AUTOMOBILIA completata cu unul din cele mai vechi numere de inmatriculare romanesti care a supravietuit aproape un secol, celebrul portelan "14 TL", exemplar din colectia Marius Necula.
Atat politistii romani cat si cei invitati din strainatate precum si vizitatorii au fost incantati de mica expozitie retro.

Colaborare cu ...inamicul de clasă?

2011-03-19T18:09:00.002+02:00

Duminică, 20 martie, începând cu ora 09, Poliţia Română organizează în Parcul Kisellef, intrarea Charles de Gaulle, o expoziţie dedicată Zilei Naţionale a Poliţiei Române. Punctele de atractie ale manifestarii vor fi standurile expozitionale cu tehnica de ultima generatie, folosita in activitatea de poliţie, demonstratiile "mascatilor" Politiei Romane si exercitiile de dresaj canin. La aniversarea Zilei Politiei Romane, in Parcul Herastrau se vor afla si echipe de politisti din alte tari, care vor prezenta cateva dintre mijloacele tehnice pe care le folosesc in activitate. (se pare că poliţia italiană va aduce chiar şi celebrul Lamborghini de poliţie pe care tot îl admirăm pe internet).

Împreună cu dl. Viorel Burcea de la Retromobil, vom organiza un colţ istoric, în care vor fi expuse două autoturisme şi două motociclete de epocă care au aparţinut instituţiei Siguranţei Statului/Miliţiei.

Primii paşi

2011-03-12T23:41:00.009+02:00

Întotdeauna când te apuci de o recondiţionare la o motocicletă, obligatoriu trebuie să îi faci un pre-montaj. Nu de alta, dar după ce ai terminat de vopsit/cromat piesele ale motocicletei şi începi să alcătuieşti puzzle-ul motocicletei, ai surprize-surprize fortuite şi forţat de împrejurări, rectifici pe loc ce trebuia să faci de la început, cu unele consecinţe în bugetul afectat motocicletei.
O să vă prezint pe parcursul unor episoade, ce nu vor putea fi consecutive, ideea de bază a retaurării unei motociclete, în cazul de faţă un Zundapp KS600 din 1939.

Motocicleta a fost achiziţionată de la o...persoană (nu vreau să discut f mult) şi a stat câţiva ani la un atelier de restaurări maşini şi motociclete din Capitală, fără prea mult succes, reuşindu-se în lunga perioadă doar fabricarea unor aripi replică, oferite la un preţ prohibitiv şi care nu au respectat linia motocicletei, probabil activitatea de construire a acestor aripi a fost ...să fie, să rupem gura clientului.

Moto a fost adusă la Gabi anul trecut şi până acum m-am ocupat de achiziţionarea pieselor lipsă sau a celor care se prezentau într-o stare avansată de degradare, necesitând imperativ schimbare.

După punerea motorului, furcii, roţilor şi a celorlaţi părţi pe cadru, am înlăturat piesele care nu aveau legătură cu motocicleta sau erau "avariate".

Cât de curând alte detalii despre pre-montaj.

Zundapp KS750

2011-03-11T12:30:00.003+02:00

Numar de motociclete produse: 18.695
Capacitate : 745 ccm
Cilindri : 2 in boxer
PS / KW : 26 / 19
Viteza maxima: 95 Km/h
Viteza minima: 3 Km/h
Consum benzina: 6,5 l/100 km
Gradul de urcare 45 %
Viteze: 4 pentru drum, - 1 off road- 1 marsarier
Masa: la liber 420 Kg, incarcat 840 Kg
Motocicleta Zündapp KS 750, cunoscuta ca si “Rossie” sau “Zundapp Sahara/Zundapp Saharian”, impreuna cu fratele geaman BMW R 75, este o motocicleta cu atas destinata uzului militar, fiind construita in urma indicatiilor militarilor germani. Aspectul acesteia nu a contat la construire, s-a urmarit ca vehiculul sa se comporte excelent in orice conditie de drum, cu o capacitate mare de incarcare si sa ofere un maxim de fiabilitate. In anii 30, armata germana folosea motociclete civile pe care le dota cu tehnica militara. La sfarsitul anului 1937, Departamentul de Tehnica Militara al Armatei Germane a solicitat dezvoltarea unei motociclete care sa indeplineasca urmatoarele cerinte:
§ Motocicleta sa poata incarca aproximativ 500 kg, adica echivalentul a 3 soldati dotati cu armament complet, munitie si echipament.
§ sa poata merge constant cu 80 km/h in conditii de sarcina maxima, sa aiba cel putin 4 viteze ca sa poata merge in atat in ritmul infanteriei germane, cat si pentru deplasare mai rapida.
§ sa fie inaltata cel putin 150 mm de la sol pentru treceri rapide peste santuri si sa poata oferi posibilitatea montarii lanturilor de iarna.
In primavara lui 1941, a inceput constructia motocicletei Zundapp KS 750.
Zundapp KS750 a fost varful de lance al motocicletelor celui de-al Treilea Reich, in timpul celui de-al Doilea Razboi Mondial, impreuna cu BMW R75 constituind una din cele mai mari flote de motociclete de razboi folosite de vreo armata. Motorul de 746 de ccm avea atasata o cutie cu 4 viteze pentru drum si o viteza aditionala pentru teren accidentat sau catarari de dealuri, motocicleta avand diferential pe roata spate pentru a mari puterea si pentru a ajuta atasul, sistem folosit ulterior de majoritatea motocicletelor cu atas. Totodata, Zundappul Sahara a fost prima motocicleta care a folosit o frana hidraulica pentru atas, o inovatie care a fost ulterior preluata de majoritatea constructorilor.
Motocicleta avea in dotare o mitraliera MG34, care putea fi folosita atat pentru infanterie, cat si pentru respingerea atacurilor aeriene. Totodata, in unele cazuri, motocicleta era prevazuta si cu o remorca pe care erau carate diferite materiale de raboi. In Romania cunosc doar 3 persoane care mai detin asa ceva, toate cele 3 motociclete aflandu-se in diferite stari de conservare sau inceputuri de restaurare. Sincer sa fiu, pentru mine motocicleta este unul din acei monstrii motorizati, mai ales ca am calarit asa ceva si nu e deloc o motocicleta usoara.

O poveste simpla

2011-03-10T23:04:00.004+02:00

Daca tot ai deschis linkul asta si te asteptai la un scandal, rapeste-ti 50 de secunde din timpul pretios si citeste povestea unei motocicliste retro, care are nevoie de un pic de ajutor.

O suma modica poate ajuta la refacerea rapida a lui Cati, asa ca nu te grabii sa apesi "x"ul ala din dreapta sus fara sa te gandesti un pic la situatia asta dureroasa.

http://rotheo.wordpress.com/2011/03/10/ecaterina/

Running bike 4

2011-03-07T09:58:00.004+02:00

Sau o scurta plimbare, cea prezentata in "running bike 3", cu f. putin timp inainte sa inceapa viforul, deja incepusara fulgii sa cada. Ce lin merge motorul de Zundapp fata de cel de M72, cel de la ruseasca se auzea inainte sa "dea" coltul..gardului.

Running bike 3

2011-03-06T21:44:00.007+02:00

Sub influenţa soarelui de ieri, l-am chemat la o cheie de 17 si 2 pedale în gol plus una cu succes pe Gabi pe la mine, să încercăm duminică (astăzi) o scurtă plimbare de câţiva kilometri la un alt pasionat al motocicletelor cu ataş, Cristi C., importatorul din România al motocicletelor Ural.

Pretextul plimbării rezidă din re-aranjarea unor spaţii de la subsolul casei lui Gabi, astfel că a fost necesar să mai împrăştiem, momentan, din motociclete pe la prieteni, aşa că am adus la mine in garaj Zundappul de 500.

Şi pentru ca nu puteam sa plonjăm singuri pe drumurile desfundate, ne-am luat piticii dupa noi, fiecare in atasul propriu (eu am iesit cu M-ul, a pornit in mod incredibil la a 3-a pedala fara sa mai fie nevoie de ceva gâdilituri). După mai puţin de 400 de metri, a trebuit să facem cale întoarsă, a început un viscol de ne-a îngheţat mâna pe acceleraţia pe care o tot manevram voios, nu de alta, dar lumina la motocicletele pe 6V mai ţine şi de încheietura motociclistului.

Un pic frustraţi că nu ne-a ieşit pasenţa, ne-am luat la trântă cu Bemvenipra, fiecare dintre noi fiind pilot sau balast în ataş, contragreutate pentru celălalt. Într-un moment de bravură. am băgat mâna în gaz (eram în a 2-a) şi motocicleta s-a ridicat brusc de faţă, desprinzându-se de sol, ceea ce m-a pus pe gânduri (la modul pozitiv) despre puterea oferită de inima bavareză şi care ne-a transmis un mesaj de cerere de respect, nu de obedienţă.

Vă aştept pe toţi entuziaştii motocicletelor de epocă la Salonul Moto SMAEB de la Romaero din 9 aprilie.

Usor sfarsit de poveste

2011-02-24T22:52:00.010+02:00

Am ajuns la momentul in care trebuie sa va spun despre Bemvenipra formula magica din povesti, cea care ne readuce cu picioarele pe pamant, "Am incalecat pe-o şa" dar nu o sa merg pana la partea cu "si v-am spus povestea asa", pentru ca nu este gata 100% motocicleta. Urmeaza micile chichite si ajustari, week-ndul asta o sa scot motocicleta, in sfarsit, la un drum de cativa kilometri, pentru a vedea cum reactioneaza la accelerari, sa vad daca franele ma ajuta sa nu ma opresc in vre-o capita de fan la vara, impreuna cu Gabi sa mai reglez carburatoarele, sa fixez ultimele cabluri electrice si alte probleme inerente la care ma astept in primii kilometri.

Sambata trecuta, pe nepusa masa, doar cu o zi sau doua inainte, dupa ceva discutii scurte cu nenea Cristi, ne-am hotarat sa finalizam partea electrica, deoarece ne ramasesera doar cateva fire de cositorit, sa verificam incarcarea, sa fixam farul si cam atat, in mare.

Dupa cateva ore de munca, multumiti de rezultat, am bagat motocicleta la un fotosuting, menit sa-i puna in valoare calitatile combinate de Frankestein cu un alien baut, motocicleta aceasta, prin definitie, urmand sa fie carausul meu drag dintre divizia mea de motorizate.

Tin sa multumesc prietenilor si celor care mi-au fost aproape si m-au ajutat la finalizarea acestui proiect, multumirile nu sunt intr-o ordine anume:

- lui Gabi pentru ajutorul mecanicos (nu am cunoscut pana acum un om mai pasionat de lucrurile vechi si de persuasiunea de care da dovada in reparatii, la el termenul "merge si asa" nu exista in vocabular);

- lui Vadim pentru piesele necesare transformarii in motocicleta cu tractiune la atas;

-lui nenea Cristi (pentru informatii pur tehnice, va invit sa vizualizati si blogul lui, Cristi57.blogspot) pentru munca extraordinara in ceea ce a reprezentat electrica, plecand in realizarea ei de la 0;

- lui Geani, Cristi, Dan (Coco) pentru tot ajutorul pe care nu au ezitat de fiecare data sa mi-l dea, de multe ori initiativa venind din partea lor;

- lui Dani pt piesele de buna calitate, lui nenea Victor de la Câţa pentru incurajari;

- voua, pasionatilor de motociclete vechi.

A plecat GRI-ul

2011-02-15T12:35:00.004+02:00

Luand miros de primavara puternic in chiuloase, GRI-ul a plecat din colectia motocicletedeepoca, mutandu-se cateva sute de kilometri mai spre Vest, fata de locul unde a renascut. In locul lui, ne-am propus finalizarea unor proiecte pe care le-am tot amanat din lipsa de timp sau din cauza imposibilitatii achizitionarii, pana la acest moment, a unor piese de schimb, astfel incat sa speram ca la toamna vom putea sa vizualizam cu totii pe strazile bucurestene, piese grele, cum ar fi BMW R75 sau BMW R12, duduind boem pe Calea Victoriei.

Sa continuam continuarea

2011-02-11T08:58:00.006+02:00

Pe principiul "vizitele mici si dese, cheia marilor succese", am purces si ieri la o astfel de intalnire cu nea Cristi, pentru a mai schimba 2 vorbe, bea cate o tuica mica si sa mai lucram la bemvenipra. Prea multe nu ar fi de spus, doar ca s-a muncit intr-un ritm sustinut, cu voie buna, soarele cu oarece tendinte de primavara ne-a fiert un pic, cat sa ne sugereze o mica hoinareala pana la delta Argesului sau alte proiecte, in care am tot pus tara la cale. Reluand pe a 3-a sau a 4-a oara schema la ce invarteala dracilor de electrica s-a executat, nenea Cristi s-a declarat multumit la sfarsitul zilei de munca facuta, putand in sfarsit sa spunem ca am terminat-o. A mai ramas doar sa mai aranjam firele sub far si alte 2-3 chitibusuri, prilej de noua intalnire cu soarele si motocicletele.

Comoara din adancuri

2011-02-08T14:23:00.004+02:00

De multe ori, in peregrinarile noastre, ne-am intalnit cu persoane reticente in a ne lasa sa vizualizam, nu mai spun de imortalizare, a motocicletelor sau a altor obiecte detinute, chiar si la nivel de piese de schimb. Pentru ca tot s-a muncit saptamana trecuta si s-a reusit rearanjarea unor piese pe rafturi, va propun sa vizualizati, cu acceptul proprietarului, cateva din motoarele sau alte piese de motocicleta de la Gabi din garaj, acolo unde intrarea se face un pic mai greu.

-furci, faruri, ghidoane, grupuri, cutii Zundapp K800-

-motoare de Zundapp K800-

-camera pieselor de R12, motoarele asteptau sa fie urcate pe rafturi-

-motoare de BMW R75 SAHARA-

Pe masura ce o sa se mai lucreze la rearanjarea pieselor, o sa mai postez fotografii cu aceste delicii, pana atunci ne asteapta cuminti, unele, in lazi de lemn, departe de lumea tentanta.

Unde ne intalnim sambata seara?

2011-01-29T23:47:00.006+02:00

Daca duminica trecuta Geani si Cristi si-au rupt degetele, executand o mare lucrare la frane, pentru sambata asta imi propusesem finalizarea partii de electrica de la motocicleta, in rest fiind pregatita, in mare, sa iasa la probe. Pe langa nenea Cristi, mi-am chemat vechi prieteni, fiind dator cu un gratar si un pahar de tuica de multa vreme, astfel ca in MCV au mai poposit Aleko, Rabinu si Petrica, mai tarziu aparand si Ciro si Dumi de la Ploiesti. Ahh, si pe seara, ultimul, dar nu cel din urma, ci foarte din urma, a aparut si Vali (aka Valicaddy), deja cand se terminase festinul.

"Intrunirea din prispa casei" a inceput cu cate o tuica de cap de locuitor, ulterior trecand la lucruri ceva mai grele, care sa-i faca pe participanti sa uite de gerul din sudul bucurestean, care a tooot continuat, buna dispozitie si discutiile vesele facandu-ne sa uitam de Bemvenipra. Intr-un oarecare final, am scos si motocicleta din garaj, cica sanchi, sa lucram la ea la soare, dintre cei stransi doar nenea Cristi lucrand in mod intelectual, pana si-a adus aminte cum a legat firele si cautand buba aprinderii, doar-doar i-o da de cap. Interesant e ca a si reusit si apoi a tinut-o numai in porniri, ba din buton, ba din pedala, neuitand sa baraie saracul tractoras cum ii sta bine unui fara tobe. In rest, noi am stat si am facut pe chibitii de pe margine, am pornit M-ul civil, il las pe Pedro sa va povesteasca cand o sa il intalniti live despre cum a pornit motocicleta si in ce conditii (e drept ca pana si pe mine m-a uimit) si dupa ce ne-am saturat sa il ajutam cu sfaturi neavenite pe nenea Cristi, ne-am apucat si de gratar, ca doar de aia ne stransesem. Si dupa ce-am mancat fripturici, pastramici, mici cam mici, ne-am continuat povestile pana ne-am dus acasa. Si-am incalecat pe-o sa de motocicleta si v-am spus o poveste cam cocheta.

Istorie moto

2011-01-28T19:21:00.002+02:00

O sa încep o lunga serie de episoade, in care voi incerca sa postez atat inceputurile aparitiei motocicletelor, cat si o aranjare cronologica a marcilor motocicletelor/scuterelor aparute de-a lungul vremii, fara multe poze sau explicatii detaliate (mi-ar lua destul de mult sa fac treaba asta), astfel incat iubitorii motocicletelor de epoca romani sa aiba o imagine de ansamblu asupra industriei moto. Va rog sa interveniti acolo unde poate voi sarii peste anumite marci, documentarea am facut-o atat din sursele pe net cat si din cartile imprumutate de la Automobilia.

Cum va merge?

2011-01-21T09:58:00.002+02:00

Nu am mai scris de ceva vreme pe aici, o gripa turbata m-a tinut cateva zile bune la pat, umplnadu-mi camera de frisoane si de zeci de pastile si de siropuri mai diafane si mai mirositoare, tocma bune pentru un stomac de motociclist. In afara de faptul ca ai mei prieteni Giani si Cristi dau bataie sa isi termine niprele, nu prea avem cu ce sa ne laudam, poate doar cu o iesire cu Zundappul de 500 acum 2 zile, pentru reglaje la cutia de viteze. Ahh, si cum intra, de abia atingi schimbatorul de viteze si ai si atins viteza pe care ti-o doreai.

In videoclipul asta e Cristi si Giani testeaza atasul montat la Nipra lui Cristi, deja se simte miros de ghiocel.

http://www.youtube.com/watch?v=dr4LwMyJmd0

Probe

2011-01-05T00:07:00.002+02:00

Prietenul meu Vadim si-a scos unul intre MB-urile 650 (motocicleta cu blocaj diferential blocabil) la probe de zapada, reusind sa imi trimita si un scurt film cu distractia pe care o poti face cu o asemenea motocicleta.

Pentru delectare, urmariti linkul.

http://www.youtube.com/watch?v=NCbF2RWcKr8

Plimbarea de duminica

2011-01-03T12:19:00.004+02:00

Cand spui plimbare de duminica, te gandesti sa iti iei domnita de mana, sa o duci in parc, unde sa asculti fanfara care canta in foisor. Ehh, in cazul in care te intalnesti cu prietenii, plimbarea de duminica se modifica intr-un nou drive test la care a fost supus M72 cel negru, cu o ajustare a cablului de ambreiaj executata de unul de cei mai vechi nepristi din Bucuresti, Dan a.k.a. Cocos, si apoi plimbari pe campurile de langa casa, nu inainte de a gusta fiecare cate o cana de vin fiert de Basarabia de la Vadim. Mentiunea speciala a plimbarii o primeste astazi Geani, care, entuziasmat de felul in care merge M-ul, a crezut ca este cu un T34 si a intrat direct pe aratura, ramanand oarecum suspendata motocicleta.

Turele de incercare au fost multe, cateva din filmulete le-am comprimat intr-o incercare amatoriceasca de filmulet distractiv...deja ma gandesc la turele viitoare.

Metoda pt mahmuri

2011-01-01T14:07:00.002+02:00

Se ia una nevasta, una bucata motocicleta cu atas, una bucata durere de cap, si sub pretextul ca trebuie alimentat agregatul, se trage o plimbare scurta de cativa kilometri pana la cel mai apropiat Peco, se face cu mana cu toti care ne claxoneaza, se trage si un frig de mama-mama si se iese in starea de mahmureala. Ajuns acasa, se pune un vin la fiert, pe principiul cui pe cui se scoate.

Sa aveti un an bun!

2011-01-01T14:06:00.001+02:00

Avem di tăti

2010-12-30T20:06:00.008+02:00

Gratie neobositului nenea Cristi, înainte de Revelion avem di tăti, cel putin pe partea electrica. Azi ne-am dedicat finalizarii instalatiei electrice, dar gerul si faptul ca nu am putut sa facem diferenta dintre tuica de Pitesti si cea de Valcea nu ne-a permis sa o dam gata...bine, nici mult nu mai avem, mai trebe doar sa legam 2 fire, de pus 3 becuri si de sertizat alte 2 fire, adica prilej clar de întâlnire unde să facem diferenta dintre lichidele alea de le-am numit mai sus.

Acum, pe partea distractiva, aceasta postare, pe care rog sa o perceapa ca pe un pamflet, este dedicata prietenului meu Geani, caruia ii urez La multi ani si un An Nou perfect!
Avem:

pozitie fata

pozitie spate

faza scurta

faza lunga

frânăăăăăăăă

O pornire

2010-12-28T07:58:00.003+02:00

Ieri, profitând de faptul că ningea, am "fugit" mai repede de la munca, cu ideea fixa in cap sa mai imi fac ordine prin garaj, ca poate mai rup cateva ore din week-endul asta sa mai lucru la Bemvenipra. Dupa ce am robotit fara tragere de inima prin hruba pieselor de motocicleta, am iesit afara si ranjeam sardonic la Mandra, cu oaresce ganduri perverse de pornire. Uitandu-ma la stratul de 20 cm de pe motocicleta, imi faceam griji ca nu o sa mai porneasca decat la primavara sau la anul, si in timp ce stateam si contemplam zapada neatinsa, pe balcon a iesit fosta prietena, actuala sotie, care a achiesat la propunerea de plimbare, bineinteles cu mofturile de rigoare: "pe zapada asta te-ai gasit si tu" si careia i-a revenit sarcina de a avea grija si de camera foto, urmand sa faca filmarea in timpul plimbarii. Normal ca nu a existat decat o filmare scurta, in atas nici nu s-a pus problema, doar "las-o mai incet, aaaaiii grija la curba, nu mai accelera" si altele care fac deliciul vietii de atasist.

Mandra a pornit la prima pedala, ii face bine aerul asta venit de la tara de origine, dar benzina romaneasca, de o calitate desavarsita, nu a lasat-o sa plece bine decat de a patra pedala, si de acolo tractorasul nu a mai zabovit pana nu a mancat jaratecul de nea propus.

Marim gasca

2010-12-25T19:32:00.003+02:00

De Craciun marim gasca posesorilor de motociclete de epoca. Bogdan Automobilia a reusit in sfarsit, ajutat de prietenul meu Geani, sa isi vada cadoul de Craciun, o motocicleta M72 fabricata in anii 55. Intrat in febra restaurarii acestui proiect, Bogdan deja a inceput sa se documenteze cu privire la model si sa isi faca lista de cumparaturi, necesara competarii proiectului. Motocicleta este intreaga, cu vopsea originala, are putine elemente lipsa, si astea datorate fostului proprietar (fiul celui din acte), care isi propusese sa o rematizeze in curtea proprie, si probabil a rupt maneta de la ambreiaj si cea de la avans in miscarea browniana.

Deocamdata ne gandim la culoarea pe care Bogdan si-o va alege, desi, cred eu, un cuvant greu de sus va avea de spus si Andrei al lui Bogdan, la aproape 4 ani stie pustiul cum trebuie sa arate motocicleta lui tata.

Ii uram lui Bogdan restaurare usoara si rapida, sa duduie motoarele epocilor pe la Carol.

Mandra mea

2010-12-18T08:48:00.007+02:00

Acum ceva vreme, dedicat marcii M72, ma hotarasem sa pastrez in curte trei "atase":

un M72 militar, cel din 43, finalizarea restaurarii acestuia intarziind datorita imposibilitatii achizitionarii unor piese cum ar fi releul-regulator PP1, in ciuda discutiilor purtate de ceva vreme cu pasionati ai aceleasi marci din Rusia, Polonia sau Ucraina.
un M72 "civil", fabricatie 56, vopsit negru cu dungi albe si ceva mai mult crom, care sa respecte conditiile unui IMZ M72, cu furca normala, cea a aripii fata cu prindere pe jugul inferior si pe pantalonii furcii, ghidon cu leviere intoarse, cutie normala, fara marsarier si celelalte componente care definesc un M.

ultima versiune de M72 pe care mi-o doream era un KMZ M72, adica o motocicleta dotata cu furca leading-link, cutie de viteze de Dnepr MT12, cu marsarier, far de K650/K750, stopuri de K750/IJ56, o motocicleta pe care o vedeam vopsita in culoare de armata Sahara Beige si care sa fie dotata cu echipamentul militar de pe MB750.

Din "nefericire" pentru ultimele 2 proiecte, aparitia Bemveniprei mi-a schimbat un pic planurile, in sensul ca voi pastra pe mosia personala tot 3 atase, dar asa a aparut "Mandra" (nume neaos romanesc, vorba reclamei), o contopire a proiectelor 2 si 3.

Mandra este un M72 nascut in 56, vopsit civil, adica negru cu dungi albe si cu ceva urme de crom pe care le voi imbunatatii cat de curand, nerabdarea mea proverbiala si cunoscuta de prieteni a facut ca motocicleta sa nu beneficieze decat de restaurare pe partea mecanica si mai putin pe cea estetica, in sensul in care am optat pentru roti vopsite, amortizoare vopsite, coturi de tobe folosite. Mandra reuneste cerintele pe care mi le doream, are furca leading-link (va spun ca furca lanseaza surprinzator de bine pt o furca productie ruseasca anii 60 si marturisesc cu juma de gura ca merge mult mai bine fata de cea originala si cunoscuta de M) si aripa originala folosite pe modelul K750, cutie de Dnepr 12 cu marsarier, finalele la tobe stil "trabuc", rezervor de K750, stop si far de K750 folosite pe motocicleta si stop de M72 pe atas (atasul a fost achizitionat cu stop original si drept urmre l-am pastrat). Un capitol aparte la motocicleta il reprezinta ghidonul, acesta fiind singurul obiect (bine, nici cauciucurile chinezesti nu pot spune ca ar apartine motocicletei, dar isi fac treaba excelent) care nu apartine anilor 60 ai IMZ sau KMZ. Ghidonul a fost cumparat de pe 999.md, site moldovenesc de licitatii, si a dotat un Ural din anii 90 de politie, dar latimea acestuia si forma m-a convins sa il pun pe motocicleta, asigurand manevrabilitate in miscare si fara cocoseala specifica asigurata de ghidoanele cu leviere intoarse de pe moto germane sau rusesti.

In avanpremiera, ca v-am spus ca sunt un tip nerabdator, 2 fotografii realizate ieri la tara, in timp ce ma intorceam dintr-o deplasare de la Tg Jiu, sper ca maine sa reusesc s-o aduc pe Mandra acasa si sa o fac de rusine pe iutub sau prin upload-ul unui film pe blog. A, btw, toarce excelent.

Divergenta.

2010-12-15T19:18:00.002+02:00

De curand, am avut o divergenta cu un pasionat de retro din Polonia privitor la modul cum arata aripa fata la M72 militare, cele fabricate intre 1941 si 1945. Desi urmasul lui Sobieski sustinea ca aripa fata arata la fel cum erau cele de pe BMW-urile R61 militare, nu am gasit, desi am cerut si explicatii la niste pasionati din Rusia, fotografii care sa ateste acest fapt, nu am gasit decat fotografii cu modelul cu aripa prins in partea de jos a furcii, aripa neavand aceea "fusta" la spate specifica motocicletelor bavareze. In cazul in care cineva dintre voi are salvate linkuri cu model de aripa fata de M cu fusta, asemanator modelului de mai jos, il rog sa o posteze pe blog.

Mai jos sunt cateva fotografii din arhiva fabricii de M72 de la Gorkii. Singura fotografie care pare a adeverii faptul ca si M72 militare au avut aripi fata la fel ca la Bmw, pare a fi fotografia alb-negru de mai jos, prima de sub cea color din muzeul de la Moscova, dar, ca o opinie personala, si acest model de aripa avea oarecare diferente fata de cea de BMW.

Continuam

2010-12-12T21:55:00.006+02:00

Nu, nu, nu am abandonat proiectul Bemvenipra in schimbul plimbarilor cu M-ul feldgrau, dar in ultimele 2 saptamani serviciul mi-a mancat o gramada de timp si in plus de asta am pierdut zile bune pentru inmatricularea unor motociclete, isteria creata privitor la majorarea taxei de prima inmatriculare a dus la cozi imense la RAR cat si la inmatricularile din Pipera.

La motocicleta am definitivat reconditionarea cutiei de viteze, si ajutat de Geani si Cristi am fixat ansamblul motor/cutie de viteze pe cadru, plus legarea la grupul cardanic, Geani luandu-si rolul in serios de om bun la toate si ajustand furtunul de frana fata (cine doreste furtune de frana racing plus fitingurile necesare, gaseste la nikracing.ro, mai bune calitativ si mai ieftine decat cele de afara), astfel incat frana fata este functionala (ma rog, in ceea ce priveste actionarea ei).

Si pentru ca tot am vb de frana fata, ei, la asta am lucrat in ultima perioada, am incercat cu Gabi diferite variante pentru pozitionarea parghiei care sa sustina etrierul, asta presupunand vizite la strungar zilnice pentru cate un surub care mai trebuia lungit, pentru cate o piulita cu pas marunt si tot asa, pana cand am gasit solutia salvatoare. Frana fata va fi probabil definitivata in cursul saptamanii viitoare, cand il astept si pe nenea Cristi57 sa punem la punct instalatia electrica si sa-i asternem in atas o baterie de mare putere, sa dam viata motorului.

Un veteran

2010-12-06T20:06:00.004+02:00

El e nea Ion, un om simplu, de la tara, dintr-o comuna de la margine de Bucuresci, posesor de M72 din 58, un om care la 84 de ani debordeaza de energie. Totusi, primavara, nea Ion isi plange in pumni de ciuda ca nu mai poate sa dea o carja m-ului sau drag (batranetea, haine grele, si-a pus amprenta asupra unor boli ale picioarelor), fiind plimbat in atas vara-toamna de catre un vecin care nu il lasa sa traiasca doar din amintirile plimbarilor de altadat, cand miristile nu erau invadate de orasenii interesati de achitionarea lor si transfomarea in zone rezidentiale. Mi-as dori ca la anul sa il plimbam intr-o formatie de motociclete atasiste pe nea Ion, care manevreaza binisor motocicleta, mai greu cu vitezele, dar tragem o plimbare batraneasca.

Ii multumesc lui Vali (omul responsabil de imbolnavirea cu virusul M) pentru posibilitatea de a scana fotografiile, de cate ori m-am dus pe la nea Ion am fost cu destu-n gura, tot uitandu-ma la motocicleta lui.

M72 feldgrau, secoond part

2010-12-05T22:18:00.003+02:00

In ciuda problemelor intampinate in ultima vreme, m-am dus si la tara, sa imi revad iubita gri, inarmat si cu kiturile noi de carburatoare K37 comandate in Germania, care, fie vorba intre noi, cred ca la randul lor au fost comandate la baietii galbeni cu ochii mici care fac kituri de reparatie pentru carburatoarele PZ28 folosite pe Chang Jiang. Odata carburatoarele refacute si cu o motocicleta care a inceput sa toarca de la a doua pedala, am tras o plimbare pe cinste la tara la bunicii mei, in compania copiilor care se intorceau de la scoala si a localnicilor care aruncau cu palariile in sus, desi vremea de afara, urata si vijelioasa, nu te indemna deloc sa stai in fata portii sa te uiti dupa un nebun care calareste o motocicleta cu oareşce însemne pe care unii nu prea le au la inimă. Si pentru ca tot nu am facut fotografii noi, va delectez cu una din arhiva fabricii ruse de la Gorski.

Ziua nationala!

2010-12-01T00:01:00.002+02:00

La multi ani, Romania!

Running bike 2

2010-11-30T19:28:00.007+02:00

Incantati de calitatile motorului de Zundapp, care ne-a plimbat timp de o ora samabata seara, dar care nu ne-a ajuns, duminica, dupa slujba, ne-am reintregit cu scule si forte noi la atelierul lui Gabi, unde am scos din nou motocicleta la aerul bucurestean dintre blocurile gri. Motocicleta s-a aratat bucuroasa de iesirea la lumina si ne-a rasplatit cu niste ture de stradute interesante, in vazul spectatorilor ocazionali, care ne faceau bucurosi cu mana sau ne zambeau larg cand treceam cu antebelica pe langa ei. Pe blog am postat doar prima filmare, cea de incalzire a motocicletei, insa in arhiva motocicletedeepoca.ro vor ramane si alte filme, mai mari, care prezinta mersul pe stradutele bucurestene, realizate din masina urmaritoare, filme pe care probabil le vom prezenta la o eventuala viitoare expozitie de motociclete retro sau la intalnirile pe care ni le-am propus sa le frecventam anul viitor.

Baieteleul mic pe care il auziti plangand este David, mezinul lui Gabi, care, drept recompensa ca a plans dupa tac-su, a primit o tura de 5 minute de plimbare cu Zundappul, iar la oprire a inceput sa urle de i-a scos pe vecini pe geam, doar, doar l-o mai plimba Gabi. (nu a mai primit a doua plimbare, mai asteptau 2 pitici. A, si 2 adulti mai nerabdatori decat toti piticii la un loc).

Filmul in care Gabi trage o scurta tura de incalzire a motocicletei.

M72 feldgrau

2010-11-30T14:10:00.003+02:00

Mai demult, in joaca restaurarii, ne-am propus sa facem o replica de BMW, si ce putea fi mai potrivit decat preferatul meu M72. Totul a pornit de la o discutie cu prietenul nostru Vadim si cu cateva luni in urma, fara sa facem mare valva, am demarat proiectul M72 feldgrau. Tin sa precizez ca proiectul nu ar fi fost finalizat fara sprijinul masiv al lui Vadim, referitor la furnizare de piese, de vopseluri si restaurare a motocicletei in sine. Tot ce inseamna tabla de pe motocicleta a fost sablat, indreptat, cositorit, chituit (mai putin tobele), astfel incat motocicleta sa reziste cu brio anilor ce trec peste invelisul ei de metal. Pe motor s-a montat un ambielaj fabricat in perioada URSS, cilindrii si pistoane NOS, au fost schimbati rulmentii si semeringurile, aceeasi operatiune fiind administrata cutiei de viteze si grupului. Motocicleta, in ideea replicii BMW, a fost dotata cu un afet de mitraliera, in foto de sus aparand cu un MG42 original, dar caruia ii lipsesc anumite piese care fac arma inofensiva. La primele teste motocicleta a aratat un potential f bun in privinta tinutei de drum, dar mai trebuie facute reglaje la carburatoarele K37, se pare ca nu mai sunt cea mai buna optiune, datorita gradului de uzura (orice uzura in carburatoarele de tipul asta fac ca motocicleta sa nu mai lucreze in parametrii optimi), astfel incat astept kiturile de carburatoare comandate in Germania pentru a le reface.
Motocicleta, in prezent, este oferita spre vanzare si sper sa ramana in posesia unui pasionat de la noi.

Running bike

2010-11-28T11:38:00.005+02:00

Aseara, dupa ce am terminat de refacut cutia de viteze la Bemvenipra, mi-a veni cheful de plimbare cu o antebelica, asa ca l-am poftit pe Gabi la o plimbare cu Zundappul de 500. Zis si facut, am facut ceva reglaje, Gabi a scos o baterie pe 6v de la un BMW si am scos motocicleta, sa respire aer bucurestean. Si au inceput luptele seculare care au durat f'o ora, timp in care am plimbat motocicleta in susul si josul Avrigului, bineinteles, cu scandalizarea varstnicilor din blocurile alaturate, cu exceptia catorva batranei care au admirat motocicleta atat in fata garajului cat si in timpul mersului, povestindu-ne si aventuri de altadat, cu Zundappuri, Jawe de 500, Mobre si BMW-uri. Am facut mai multe filmulete, dar am pus unul mai mic, o sa incercam zilele astea sa facem cateva ziua atat cu Zundappul cat si M-ul, iar daca o sa fie un chef mare de plimbare, o sa incercam si un R12 sau un K800. Ce mi-am dat seama, la plimbarea asta de noapte, e ca motorul de Zundapp e mai lin fata de cel de BMW, dar trage si un pic mai liniar, fara bruscarile BMW-ului.

Ahh, si zdranganelile care se aud pe filmulet sunt de la cricul cel neastamparat :) , motocicleta functioneaza perfect. Doritori de un drive-test?

Una de final

2010-11-26T00:47:00.003+02:00

Asta e ultima poza din minipuzzle-ul propus si prezinta o motorul de M72 cu capace "de iarnă", cum li se mai spune, sau capace de KMZ pe care le vom gasi si la motociclete K750. Probleme de familie (vorba cântecului) mă împiedică să finalizez înmatricularea săptămâna aceasta, astfel încât, ambiţia de a vă prezenta un scurt film cu motocicleta mergand pe şoseaua localităţii unde sălăşluiesc, se amână pentru săptămâna viitoare.

Si inca una

2010-11-23T17:43:00.005+02:00

Cam asta ar fi una din ultimele fotografii inainte de a o posta in totalitate, zilele acestea voi fi ocupat cu inmatricularea motocicletei.

Another one

2010-11-22T23:51:00.002+02:00

Hai ca nu va mai tin mult in suspans si o sa postez imagini cu motocicleta. Pana atunci, o fotografie si din partea atasului.Nu vine nimeni cu nici o postare sa dea numele mărcii motocicletei?

Pentru delectare

2010-11-22T08:20:00.003+02:00

Inca o fotografie din seria celor din serial. Cred ca deja vi s-a conturat imaginea de ansamblu a motocicletei.

Surprize, surprize

2010-11-21T01:55:00.003+02:00

Din seria TVshowului lacrimogen popularizat de Andreeea Marin, nu-i asa, o sa va postez zilnic, cateva zile la rand, cate o fotografie, cei mai priceputi in programe de reconstituire (promit ca nu vor fi multe zile de postari de acest gen) vor reusi sa intrezareasca, sau de ce nu, sa reconstituie in totalitate ultimul produs al motocicletedeepoca.ro

Cătinel

2010-11-19T00:03:00.008+02:00

Pe principiul "lucrul bun la 9 luni se face", cam aşa mă mişc si eu in ultima vreme în ceea ce priveşte finalizarea proiectului genetic Bemvenipra. In ultimele zile am tot facut experimente cu si despre bobine de inductie si cum sa-i imitam pe japonezi, sa inghesuim totul in 3 cmp, asa incat sa nu mai fie nimic la vedere. Mi-am luat fise de bujii siliconate si pipe NGK de la Mymoto, asta dupa ce am incercat mai multe variante de fise de la alte moto sau masini (cele originale nu pot fi puse din cauza marimii bobinei, neamtul nu a fost deloc zgarcit in dimensionarea acesteia) si am purces la montarea bobinei si a fiselor, cu o mica modificare a capacului de la electromotor (nu e finalizata modificarea, e un pic primitiva, o sa mai lucrez la ea zilele astea). Acum ce sa mai zic, il astept pe nenea Cristi sa definitivam definitiv electrica.

Gratie urechiuselor de prindere si a inaltatoarelor primite de la Pedro si respectiv nenea Cristi (multumesc), am montat si ghidonul, care, in ciuda aspectului de alien pe care i l-a conferit motocicletei, ofera utilajului o manevrabilitate de exceptie si ce e mai important, datorita pozitiei, nu oboseste spatele sau mainile pe timpul conducerii. Ghidonul are o latime de 100 cm si este destul de lat fata de originalul care are 70 cm, montajul acestuia fiind impulsionat de Gabi, care m-a tot stresat sa montez ghidon cat mai lat (eu as fi preferat unul de 80-85 de cm), si intradevar nu regret alegerea facuta, imi place cum arata, masiv si cu o mutra de caprioara.

Deja ma gandesc pentru zilele viitoare la confectionarea cablurilor si a conductei de frana fata, desi o sa fiu destul de ocupat si cu vizitarea lui Pedro sa revitalizam un muravey care ma tot asteaaapta de vreo 2 ani sa il scot pe miristile de la tara.

P.S. Poza asta este dedicata prietenului meu posesor de IJ49 si Nipru verde militar, Geani. Stie el de ce...

Bunatati de la bunica

2010-11-15T20:54:00.005+02:00

Bunica Rusie si-a mai scos o odrasla la lumina din beciurile uitate de timp ale varstnicilor si a trimis-o in posesia lui Geani, prietenul bun la toate care s-a (re)molipsit de vechituri si si-a luat, citez din declaratia proprie "jucarie la batranete, sa aiba cu ce sa isi ocupe timpul". Odrasla este un IJ49 care se afla la un batranel in Ghimbav si care nu a mai folosit motocicleta de aproximativ 15 ani, pana astazi, cand a fost repornita de noul proprietar. Desi nu a fost pastrata in cele mai bune conditii, motocicleta arata potential destul de bun pentru restaurare, are in mare parte piesele originale, cu exceptia stopului de IMS si a farului modificat, dar prezinta si plusuri, mai ales in ceea ce priveste filtrul de aer si regulatorul-cutiuta electrica, piese care lipsesc de obicei in cazul acestor motociclete.

In speranta revederii cat mai rapide pe sosele cu Ij-ul restaurat, va invit sa "ŢINEŢI APROAPE", sper ca în 3-4 zile să vă prezint un nou produs finalizat al colecţiei motocicletedeepoca.ro .

O insigna

2010-11-12T09:09:00.003+02:00

O insigna insignifianta in opinia colectionarilor de obiecte de acest gen, dar o insigna cu valoare deosebita pentru mine a ajuns de curand sa imi lumineze garajul, mai precis de aseara, de cand a aterizat coletul din străinătăţuri. Cu ajutorul lui Bogdan Automobilia, care mi-a trimis linkul unde era oferita la vanzare, am intrat in posesia unei insigne realizata in 1980 in USSR cu ocazia aniversării statului mamut vecin.

Insigna prezinta o imagine in care este stilizata motocicleta M72, cu inscriptia M72 1941, iar pe margine este un text (habar nu am rusa) din care nu am descifrat decat cuvantul "motocicleta", presupun ca o sa ma ajutati si voi sa aflu intreg continutul textului.

La multi ani

2010-11-10T21:47:00.001+02:00

Prietenul meu Gabi Paunescu a împlinit astăzi 42 de ani. La multi ani, boşorogule, şi hai să mai dăm iama în atelier, să mai terminăm din armada de motociclete.

Un excelent proiect de restaurare

2010-11-09T10:05:00.003+02:00

Stiti reclamele alea stereotipe, gen "esti tanar si nu ai unde sa muncesti, vino la noi si iti dam de lucru"? E, cam asta e si ideea cu proiectul asta de restaurare, cumpara minunea si pune osul la treaba, adica un IJ 49 aflat (deocamdata, pana la vanzare) in posesia unui iubitor de vechi din Barlad. Motocicleta, destul de raspandita la noi in tara pana acum ceva ani, a devenit o rara avis datorita dezinteresului manifestat de generatia in blugi fata de vechiul existent, astfel incat, sa fi in posesia unui IJ49 care are si acte te face sa devii un mic posesor de o mare comoara. La origine, motocicleta este copiata dupa DKW 350, intai aparand modelul IJ350 cu furca paralelogram si ulterior modelul IJ49 cu furca telescopica.

Cred ca viitorul posesor nu va avea f.mult de lucru in restaurarea IJ-ului, motocicleta pare destul de completa si ce este cel mai important, ca altfel nu se poate (deocamdata, speram ca eforturile depuse sa dea roade) are actele necesare pentru inmatriculare.

Daca doriti sa intrati in contact cu posesorul motocicletei, il puteti apela pe Adrian la 0748.982.858.

Electrica

2010-11-01T15:31:00.013+02:00

Am inceput (si spun bine inceput, ca nu am finalizat-o) electrica la Bmwnipru. Din capul locului marturisesc ca nu am decat cunostinte elementare in ceea ce priveste electrica si imi place sa las oamenii care cunosc sa isi bage nasul acolo unde trebuie, astfel incat sa nu stric ceea ce poate este bun.
Week-endul trecut a inceput la mine de joi, cand am fost trimis de nenea Cristi (Cristi57, cum e cunoscut pe forumurile de motociclisti) sa cumpar materiale, si am luat fire, banda izoliera panzata, varnis contractil, mufe, tati, mamici, papuci, alte dracii necesare unui specialist pus pe treaba. Asa de pus pe treaba, ca la 8 dimineata, sambata, nenea Cristi a poposit la mine in curte, si la primele ore ale diminetii, in timp ce inghetam de frig pe afara si ne suflam in maini (ca nu ne-a dus capul sa intram in casa), nenea Cristi a inceput sa studieze monstrul ce urma sa fie electrizat si sa-i deseneze intestinele aruncatoare de scantei.

Toata ziua de sambata a fost ocupata cu calcule, idei, tras de fire, toate operatiile fiind executate de nenea Cristi cu multa migala.

Tot sambata am fost vizitat de Bogdan Coconoiu aka Automobilia, care in sfarsit s-a lasat convins de faptul ca ii trebuie o motocicleta cu atas de capacitate mai mare, astfel incat am inceput cautarile dupa un BMW (atasul deja este Gabi in atelier) sau un M72 care sa i se alature colectiei de masini si gamei Mobra.

Duminica, dupa o scurta vizita in talcioc, pentru realimentare la preturi omenesti cu unele materiale, s-a reinceput in forta montajul electric. Fotografii nu prea am avut timp sa fac, munca lui Cristi57 era captivanta si incercam sa mai fur si un pic de meserie. Pe la amiaza, bineinteles ca am fost vizitat de atasistii mei Geani si Cristi, care s-au implicat activ in reparatiile executate [Geani cu gratarul si cu gura pe mine (baiat de zahar) Cristi linistit ca intotdeauna, s-a bagat pe langa meserias si mi-a luat locul la furat meserie]. Ce a urmat, o sa vedeti in filmuletele urmatoare, aveti dreptul sa radeti cat vreti, s-a uitat sa se puna plusul, au cazut tobele fiindca nu erau prinse, ci doar un pic infipte sa nu trezim vecinii, s-a tras concluzia finala ca nu incarca (falsa concluzie, dar eram obositi si la final de program), dar problema e ca tractorul asta de BMW merge al dracu de bine si o sa mearga si mai bine dupa ce o sa fie totul gata.

http://www.youtube.com/watch?v=48Lz012ATTs

http://www.youtube.com/watch?v=VxTU8b46Z8s

http://www.youtube.com/watch?v=6HQQsWUyizg

Cea mai veche motocicleta din tara II

2010-10-28T13:29:00.010+03:00

Continuam episodul cu postarea de fotografii de modele restaurate precum si fotografii de detaliu

Manifestare a iubitorilor de Puch din Austria.

Motocicleta Puch 5/6hp, partial restaurata, aflata in colectia unui pasionat ale acestui model.

Cele trei tipuri de motoare care au fost puse pe aceste motociclete Graz-Puch 700 cmc, Graz-Puch 900 cmc, Moto-Mars 700 cmc, fotografie realizata cu exponatele

domnului A. Dittrich.

Fotografie de detaliu a bratelor furcii, se observa filigranul

executat de mesterii vremii.

Pentru alte detalii despre motocicleta, va stam la dispozitie prin intermediul blogului sau a rubricii contact de pe siteul "http://www.motocicletedeepoca.ro/". Speram ca motocicleta sa fie expusa pe parcursul anului viitor in cadrul manifestarilor si expoziitiilor care privesc miscarea retro.

Cea mai veche motocicleta din tara

2010-10-28T10:01:00.013+03:00

Cea mai veche motocicleta din tara (despre care cunoastem date, fara sa ne arogam dreptul de a spune ca nu exista si alta mai veche, dar despre care nu avem informatii pana in prezent) se afla in colectia motocicletedeepoca, la prietenul meu Gabi Paunescu.
Vorbim despre o motocicleta Puch 5/6 hp de 700 cmc, fabricata in Austria in anul 1906 si care a ajuns in posesia lui Gabriel impreuna cu un Indian Scout, cu mai multi ani in urma, cand informatia de pe internet nu exista, iar tranzactiile de piese/motociclete apareau doar intre pasionatii colectionari care se cunosteau personal.

Motocicleta a fost fabricata intre anii 1906-1907, atat in varianta de 700 cmc care se adresa publicului, cat si in varianta de 900 cmc, destinata curselor de viteza ale vremii. Motocicleta era in 4 timpi, cilindrii motorului erau 2 in V, iar transmisia la roata spate se facea printr-o curea de piele.

Puchul, in ambele variante de capacitate cilindrica (dar cu precadere varianta de 700 cmc) avea si un atas, fabricat din nuiele, una dintre sursele de inspiratie ulterioara pentru constructorii americani de la Harley.

In prezent proprietarul face eforturi considerabile pentru achizitia de piese necesare restaurarii, motocicleta fiind incompleta, intrucat la ora actuala, din datele furnizate de cel mai pasionat om de pe planeta de acest model, domnul Adi Dittrich din Tirol, numarul acestor motociclete intregi este redus, undeva sub 12, nefiind cunoscut exact intrucat unele dintre motociclete sunt detinute de colectionari excentrici, care nu le afiseaza la nici un eveniment.

O sa va prezint o suita de fotografii, unele dintre acestea fiind obtinute prin bunavointa domnului Dittrich, asupra carora are drept de copyright, fotografiile urmand sa faca parte si dintr-un al doilea episod.

Fotografie document 1906, copyright Adi Dittrich.

Prospectul de prezentare al motocicletei, intocmit la data fabricarii.

Puchul caruia i s-a asigurat in prezent un spatiu corespunzator conservarii.

Mai sus este postata fotografie cu unul dintre participantii la curse pe acest model de motocicleta.

Puch cu atas de nuiele.

Fenomenul NOS

2010-10-22T12:00:00.004+03:00

Pentru cine nu este familiarizat cu termenul de NOS, ei bine acesta se traduce ceva de genul "piesa noua din stocul vechi", adica englezescul New Old Stock. Asta înseamnă că întreprinderea X a fabricat în 1950 un motor de motocicletă, care nu a fost montat niciodată, fiind păstrat pe rafturile din logistica vreunei cooperative sau unităţi de stat, pentru a fi folosit ca piesă de rezervă în cazul în care se întâmplă ceva. În cazul de faţă, fenomenul NOS de la mine din garaj se traduce ca fiind un motor de M72, fabricat în 1958 şi care a stat până în anul de graţie 2010 în depozitele armatei ucrainiene, conservat sub un strat îndestulător de vaselină. Acelaşi fenomen de NOS apare şi în cazul cutiei de viteze care echipează motorul, scoasă tot din aceeaşi mină de aur în cazul motocicletelor din fostul spaţiu sovietic, recte depozitele armatelor ucrainiene/ruse.
Motorul a poposit la mine în garaj, graţie bunăvoinţei lui Vadim de la Chişinău, şi va beneficia de o conservare pe termen lung, întrucât celelalte M72 care îmi aparţin au beneficiat la rândul lor de multe piese NOS, piese ce se prezintă ca indestructibile în cazul în care nu se abuzează de motociclete.

O postare scurta.

2010-10-21T14:00:00.003+03:00

Ieri, profitând de vizita prietenilor Geani şi Cristi, precum şi de apariţia vecinului Cristi Ciornei, dealerul Ural Romania, am pus atasul la motocicleta. Singura problema este ca barca de atas nu este cea originala de MT16, ceea ce mi-a produs oarece nervi întrucât trebuie să fac 3 găuri ca să se potrivească, dar aia chiar că e ultima problemă acum. Cum am promis, o postare scurtă.

Expozitie.

2010-10-20T09:03:00.002+03:00

Pana pe 31 octombrie la Baneasa Shopping City se desfasoara editia a II-a a expozitiei "O istorie pe 2 roti", organizata de Asociatia Motociclistilor din Romania cu sprijinul major in exponate al domnului dr. George Danciu.

Ambreiaj, tija, greseala, minune, exaltare

2010-10-17T21:43:00.006+03:00

Of, cateodata ma gandesc ca e bine ca nu m-am nascut prin Germania, Austria sau alte tari din astea necunoscute de noi ca nivil de civilizatie. Unde gaseam eu strungarul care sa imi lucreze duminica sau meseriasul care sa imi confectioneze discul de ambreiaj conform desenului tehnic si care sa nu ma rupa la bani. Mi-am confectionat la nenea Vali de pe Viilor placa de ambreiaj si cand l-am pus pe cutie, a picat excelent.

Pentru realizarea discului, am folosit un disc folosit de Nipru, dar cu o canelatura impecabila (oricum, are Dani stoc de piese noi de Nipru), "rectificat" pe strung si apoi batute ferodouri pe dimensiune.

Aseara, am avut o mica ciondaneala cu Gabi cu privire la lungimea tijei impingatoare, pana la urma am pus in balanta si a castigat experienta lui, dar care s-a soldat cu o greseala de 3 mm, astfel incat astazi a trebuit sa refacem tija, ceea ce a presupus mai multe ore de munca.

Ei, si aici am terminat cu motorul, am reusit "minunea" de a termina cuplarea, depasind cu 2 saptamani termenul pe care mi-l propusesem pentru finalizare. Starea din titlu, aceea de exaltare, provine de la modul in care functioneaza ambreiajul si de la modul in care s-a reusit cuplarea motorului prin solutii romanesti, cred eu superioare altor modificari vizualizate pe siteuri poloneze sau frantuzesti.

Dimineata am vizitat si expozitia de la Mall Baneasa, "O istorie pe doua roti", dar despre asta vorbim maine.

Ma misc

2010-10-12T16:57:00.002+03:00

Saptamana asta am rezolvat unele dintre problemele inerente aparute pe parcursul hibridizarii, dar sunt multumit de rezultate, chiar daca au avut urmari nefaste asupra bugetului personal.

Am rezolvat problema placii de ambreiaj prin modificari succesive asupra a doua placi de nipru pana au aparut rezultatele, s-a terminat de vopsit motocicleta, deja este pus totul sus si se mai asteapta doar montarea motorului si a cutiei, apoi sa trec la partea electrica.

A trebuit sa renunt la filtrul original de BMW, presupunea noi interventii (e drept, minore) asupra cadrului motocicletei si iar as fi intarziat cu proiectul, o sa pun filtrul de nipru (incovenentul ar fi gurile de admisie mai mici decat gurile de la carburatoarele BING) sau voi pune filtre independente K&N.

Din pacate, datorita problemelor de servici, trebuie sa suspend proiectul cateva zile, intre timp lucrez si la un M72 pe care vreau sa il finalizez cat mai repede, numai ca in cazul M-ului vorbim despre o reconditionare care presupune un anume standard calitativ si nu graba care m-a caracterizat in fabricarea MT16/R80.

Redivivus

2010-10-06T13:31:00.002+03:00

Azi noapte, cadrul de la Nipru a fost readus la viaţă. Au fost ceva probleme in partea din spate unde se prind amortizoarele, astfel incat noul cadru care va echipa bemvenipra, mai nou poreclita si "nea Mircea", a suferit aceeasi boala a sablarii, grunduirii si vopsirii. Ca un lenes ce sunt, nu am pus mana sa fac nimic aseara, toate operatiunile au fost facute de Geani, eu doar am stat afara la palavrageala cu nenea Marius (care ai nevoie de vreun tinichigiu la vreo vechitura, imi spui). Tot ma uit pe geam si sper ca sambata sa am vremea frumoasa, astfel incat sambata sa finalizez in mare parte motocicleta, ma apuca nostalgia si cheful de plimbat cu atasul.

Gabi lucreaza cu mult sarg pe planul Zundappului de 500, un pinion de la pompa de ulei era facut de meseriasi romani dupa ce luasera vreo cintirica la bord, altfel nu imi explic cu au reusit sa dea cu bata-n balta si sa greseasca executia.

A venit frigul

2010-10-05T12:00:00.002+03:00

A venit frigul si nici treaba nu mai merge ca asta-vara, deja ingheata mana pe cheie si nu dam nici drumul la centrala, ca e scumpicel gazul. Glumesc, e multa chitibusereala acum pe final, te intorci la o sudura in aluminiu pentru o rectificare minora, dar pierzi acolo timpul, mai trebuie retusata vopseaua, se mai pierde si acolo cate o zi, inaintez cu pasi mici in perioada asta.

Mai trebuie ceva modificari si la cadru, partea electrica de la BMW nu merge ascunsa perfect sub rezervorul de M, e si uite tot asa mai apare cate o problema din asta care iti taie elanul.

Aseara m-am jucat un pic, am pus motorul pe cadru si parca, parca iti revine cheful cand incepi sa vezi ca prinde forma.

Cutia de viteze.

2010-09-27T11:44:00.005+03:00

Un episod destul de important, caruia nu pot sa nu ii dau atenţie, este modificarea cutiei de viteze de nipru, pentru a functiona in parametrii corecti cu motorul de BMW. Nu o sa va spun prea multe, intr-un episod anterior va spusesem deja ca Gabi mi-a solicitat sa nu public amanuntele modificarii pana nu suntem siguri de functionalitatea corecta, asta in ideea in care ceea ce am facut noi nu am gasit pe alte siteuri straine, nu am copiat modificarile polonezilor, francezilor sau austriecilor, modificarea s-a produs pe baza unei ideii propri. Doar cateva foto, va rog sa-mi spuneti cum vi se pare modificarea.

Ahh, ce simfonie!

2010-09-23T08:29:00.007+03:00

Ce sonată domle, ce cvartet de zgomote abracadabrante, ce muzică de cameră închisă, simfonie dom'le, simfonie, parol, dacă îţi spui eu!

Ce sunet mirobolant eliberează BMW-ul când îl porneşti fără tobe, ce flăcări dă el pe evacuări (tre sa umblam la avans), ce vis frumos al unei nopţi de toamnă se împlineşte când îţi gâlgâie bemveu şi dă să plece, mâncând jăratec.

Profitând de vizita lui Adrian de acum 2 seri, care a făcut pe reporteru, ni s-a pus pata pe R80 lui Gabi şi am început să-l chinuim, poate-poate, da' al dracului bavarez s-a încăpăţânat ca un taciturn ce este şi şi-a încălzit electromotorul de nu mai trebuia sobă în atelier. Gabi a scos tacticos electromotorul, a constatat CĂ CĂrbunii este varză şi l-a înlocuit frumuşel cu eletromotorul meu.

Rezultatul s-a lăsat ceva minute aşteptat, BMW-ul nu a plecat imediat (doar nu mai fusese pornit de ceva ani), dar a plecat până la urmă şi ce frumos a plecat, că nu ne mai venea să-l oprim, dar zgomotoul produs la 11 noaptea nu cred că i-a încântat la fel de mult pe vecini la fel cum ne-a încântat pe noi.

Filmuleţul cu pornirea motocicletei o puteţi vedea aici http://www.youtube.com/watch?v=N1YB35nE6ps, încă nu am învăţat/ştiu cum să postez direct filmuleţul aici cu nush ce dracu cod.
Am sudat şi cutia de viteze, Sirius încă o dată a dat dovadă de profesionalism, dar în privinţa timpului de executare a cam dat cu oiştea în gard, speram să am problema rezolvată într-un timp mult mai scurt (nu pot să-l condamn nici pe el, are enorm de mult de lucru, sunt destui melteni care dau cu Ursuleţu prin gropi şi strică mândrii de jante OZ şi alte nebunii).
Am ceva probleme şi la amortizoarele spate, cadrul de Nipru este generaţie mai veche şi are altfel prinderile de sus, dar sper ca în week-end să rezolv problema.

Uf, am scăpat.

2010-09-20T09:08:00.006+03:00

Am scăpat de muncă!!! Acum e bine sa îţi te bucuri de treaba asta, dar sâmbâtă, când ne-am apucat de dezbrăcat BMW-ul luat de la tânărul meltean din episodul anterior, am început cu inima strânsă.
Ziua a debutat cu o vizită scurtă la editia a XII-a a Raliului Memorial Giurgiu 1904 ( detalii găsiţi pe blogul lui Bogdan, http://automobilia-romania.blogspot.com/2010/09/mai-trecut-un.html ), unde Gabi a venit cu R27.

După ce am vizionat maşinile prezente (din păcate, nici o altă motocicletă în afară de cea a lui Gabi, eu m-am sacrificat şi am umplut Loganul de pitici) împreună cu puştimea din dotare, ne-am retras la un photo session, că altfel încep "grădinarii" corul de urlete şi plânsete că nu sunt plimbaţi.

După plimbarea de dimineaţă oferită piticilor, ne-am retras în atelier unde am început bocăneala de rigoare. Am muncit un pic până am desfăcut carenatura, tobele şi restul accesoriilor de pe moto, faptul că a fost ţinută afară fără a fi protejată a dus la corodarea şuruburilor şi implicit la munca susţinută stahanovistă pe care a trebuit să o aplicăm.

Sub impresia primei vizualizări a motocicletei, atunci când nu am reuşit să mişcăm motorul, am purces la desfacerea capacelor de chiuloasă să vedem ce surpriză neplăcută ne aşteaptă. Speram să nu fie mai mult de o blocare a segmenţilor şi totodată speram ca uleiul pus de Gabi în capul pistoanelor să îşi fi făcut treaba. La cilidrul din stânga treaba a mers strună, totul a fost în regulă, deja ne gândeam cu amărăciune că la cilindrul din dreapta vom avea probleme datorită faptului că motorul nu a fost rotit şi au rămas supapele deschise. Şi aici vine surpriza plăcută....totul e în perfectă stare de funcţionare, deci am scăpat de muncă. Normal că Gabi, în "optimismul" lui de a pune mereu răul înainte, a început să spună că e posibil ca ambielajul să fie de vină, de aia nu am reuşit noi să învârtim motorul în mai, când am fost să-l vedem. Până la urmă, după ce l-am studiat pe toate părţile, motorul e în minţile lui, doar prezintă un pic de oxid pe deasupra, este pregătit trupeşte (după ce îi schimbă uleiul şi reglăm jocul supapelor) şi sufleteşte să echipeze MT-16 lui Gabi. Nu am reuşit să-l pornim, oricum încercările de pornire au fost timide şi s-au desfăşurat cu o baterie muribundă, îl aşteptăm zilele astea pe Coco să ne lumineze calea electrică, Forţa fie cu noi!

Asta e ce a mai rămas din motocicletă. Ahh, btw, contra unui zâmbet generos sau unui "mulţumesc", se donează carenatură de BMW R80RT de poliţie în stare relativ bună.

Motiv de satisfactie?

2010-09-15T11:58:00.003+03:00

Ma, habar nu am ce sa va scriu la povestea asta. Poate doar ca aseara eu si Gabi ne-am mai luat un of de pe inima sau am mai salvat macar un motor de motocicleta de la o moarte sigura si lenta. Va povesteam in mai, in episodul "Bemvenipra IV", ca am mai gasit la un baiat de la tara din apropierea Capitalei un alt BMW de politie, cumparat de acesta de la Remat. Motocicleta nu se afla intr-o stare buna, motorul avea blocati segmenti, nu am reusit sa o pornim atunci cand am mers la ea, iar despre pret nu vreau sa va povestesc, omul se lansase in ideea "Bmw-ului de politie care face o avere si nu mai are nimeni in tara asa ceva". Trebuie sa-i multumesc tinerelului meltean roman ca si-a batut joc de o motocicleta cumparata intr-o stare buna de la Remat via Politie, ca a tinut-o afara fara sa puna macar o folie pe ea, ca nu i-a invartit motorul sau nu a miscat-o prin curte macar de 2,3 ori pe an (cand vad exemplare din astea incep sa apreciez persoanele in varsta la care mai gasesc motociclete si care le adapostesc sub un maldar de folii, paturi si table, macar stiu ca in motorul ala nu gasesc vreo minunatie de baltoaca), ce mai, trebuie sa ii multumesc si pentru nesimtirea cu care ne-a tratat si minciunile pe care ni le-a servit atunci cand l-am mai sunat sa-l intrebam despre motocicleta.

Sincer sa fiu, atat eu cat si Gabi ne luasem gandul de la ea, pana cand printr-o intamplare de imprejurari fericita m-am intalnit cu un fost coleg de munca care am aflat ca locuia in aceeasi comuna, in vecinatatea aproximativa a bezemeticului proprietar. Cu multa persuasiune, l-am convins pe coleg sa intre in vorba cu tatal proprietarului, nu as putea sa va spun de cate ori nu l-am frecat pe om la cap in ultimele 2 saptamani, acesta reusind pana la urma sa obtina motocicleta contra unui pret mai mic decat cel care ne fusese cerut noua, dar mai mare oricum decat valoarea motocicletei in sine. Bineinteles, a nu stiu cata oara in ultimii ani, am alergat pe la prieteni, ne-am imprumutat de bani, am furat si din bugetul familiei si ne-am dus sa ne ridicam marfa de la coleg din curte.

Bujiile le-a dat Gabi destul de greu afara azi-noapte, a pus ulei in capul pistoanelor, o sa incepem sa lucram si la Nipra lui. Oricum, suntem destul de in urma cu ce ne-am propus anul asta, si de multe ori nu din vina noastra. Parca nu mai terminam odata reparatiile astea, sa ne mai si plimbam.

Ştafeta

2010-09-13T01:38:00.004+03:00

Scurt pe doi. E luni si am 30 de ani si o zi. Si credeati ca nu am cui sa-i las stafeta? Wrong, fiu-meu nu mai vrea sa se faca zidar (citez :"să mă julesc, să mă murdăresc, să-mi pună mami pinochino, adică plasture, să mă schimb, să beau ţuică"), vrea acum să se facă şef de echipaj de ataş. Şi a trecut la fapte, l-a trecut pe tac-su în planul secund.

Gata, noapte bună, mâine dimineaţă ne trezim devreme să mergem la prima zi de grădiniţă.

Ar fi fost o chestie să-l duc cu ataşul...

Lucrăm, lucrăm

2010-09-10T09:11:00.002+03:00

Da' nu se vede. Nu am poze, nu am decât amintirile unghiilor rupte de la momentul în care am încercat să pun cauciucul nou pe cadru vechi, atât de la şaua faţă cât şi de la cea spate. E drăcia dracu, cadru şeii e făcut din 3 componente care se îmbină, nu spun ce luptă am avut să bag componentele în cauciuc, să le fac să se muleze şi apoi să le combin între ele. Mă gândeam aşa, ca Moromete, în timp ce meşteream pe scăunel, cu un rânjet sardonic pe faţă, cum dracu o face Nataşa acolo la mama Ucraina/Rusia/Ursia, de pune ea nush câte şei pe oră. Păi eu cred că m-am cam câcâit fo 40 de minute să termin o şa, da poate nu am cârnăciorii ruseşti ai Olgăi Pucagiova să cânt "Arlechino" şi să montez şaua repede şi bine.

Cutia de viteze este în continuare la ăl mai mare meşter de îl ştiu în suduri în argon, adică Sirius from Diham, lucrează băiatul ăsta bine de tot, mergi la el cu ideea ta şi bineînţeles că termini achiesând la ideile lui, că nu poţi fi mai meşter în suduri decât el. Modificatul cutiei de viteze de Nipru este mai dificilă decât părea la prima vedere, şi poate asta din cauza perfecţionismului bolnăvicios al lui Gabi, care vrea ca totul să fie 100% perfect, adică cutia de viteze de nipru să arate ca scoasă pe poartă de la fabrica lui Fritz şi nu a lui Ivan. Lucrăm, lucrăm...

P.S.: Duminică schimb prefixul. Se termină prima parte a vieţii, cică o să devin bărbat.

Răstălmăcire

2010-09-06T08:46:00.003+03:00

Sau, parafrazând proverbul ăla cu bătrânii, "cine nu are prieteni, mai ales mecanicoşi, să-şi cumpere".

Bineînţeles că sâmbătă nu am putut să stau huhurez şi l-am sunat pe Geani, iniţial pentru o treabă casnică, pe care am executat-o în mare forţă, ulterior ajungând ...normal, tot la niprilă. Îl închegasem eu zilele trecute cât de cât, că nu mai am răbdare şi vroiam să văd cum arată, dar nu eram mulţumit, roţile era inversate între ele, nu pusesem saboţii de frână, nu aveam amortizoarele montate, etc.

Geani, cu nasu în batistă şi cu un chef de ziceai că l-am furat din patul a 2 blonde, s-a apucat tacticos de treabă şi a început cu lucrul la mare artă. După ce ne-am chinuit un pic, adică ceva ore bune, am ajuns la un rezultat mulţumitor, mai puţin partea din spate deoarece amortizoarele noi cumpărate sunt mai înalte cu aproximativ 2 cm şi lovesc, astfel încât nu am reuşit sa termin definitiv de montat aripa spate, aşa că deocamdată sunt nevoit să caut alte soluţii, pote chiar refolosirea vechilor amortizoare care îşi fac treaba onorabil, dar trebuie cosmetizate.

O altă problemă este ridicarea părţii din faţă a cadrului de ataş, cred că acest lucru se întâmplă datorită furcii Earles, care presupune o gardă mai înaltă a motocicletei, trebuie corectat şi acest lucru după montarea motorului şi a cutiei de viteze.

Şi pentru că a venit vorba de motor, sper ca până sâmbătă Sirius să termine de sudat cutia acolo unde am modificat-o, duminică vreau să am montate cutia şi motorul.

Bineînţeles că se vede cum Geani se comportă ca un adevărat V.I.P., fuge ca dracu de tămâie de paparazzi-ul din mine, de abia ajung să-i mai fac câte o poză, două. Data viitoare îl sedez şi îl pun să se hlizească la aparat.

În sfârşit!!!

2010-09-01T08:40:00.002+03:00

Gata, am reuşit. După o adevărată vânătoare de 3 luni de zile, am reuşit să-i achiziţionez şi lui Gabi un motor de BMW pentru echiparea MT16-ului. Yeap, prevăd o iarnă frumoasă...

Motorul este un BMW R75/6, se prezint bine pe afară, nu are uzuri, fostul proprietar ne-a spus ca are in jur de 70.000 km, adică de abia de acum încolo motorul îşi va arăta adevărata lui valoare. Cel mai probabil pe sâmbătă o să-l şi pornim, o să încerc să fac un filmuleţ să-l postez aici.

Micul boxer

2010-08-30T10:39:00.004+03:00

E mic pentru că este mezinul boxerelor cunoscute de la Zundapp, deşi mezinul de drept al familiei boxerelor fabricii din Nurenberg este Zundapp K400. Micul boxer se numeşte Zundapp K500, a fost născut în 1938 şi de joia trecută a intrat în colecţia motocicletedeepocă. Ştiam istoricul motocicletei şi ce a întreprins fostul deţinător, un început de restaurare care s-a terminat un pic lamentabil, din cauza nerăbdării, costului mare de achiziţionare a pieselor de schimb, lipsei de informaţii ş.a. Motocicleta a fost recondiţionată în 1996 de fostul proprietar, a înmatriculat-o cu numere noi şi de atunci nu s-a mai circulat cu ea, a depozitat-o undeva într-o anexă la un bloc şi acolo a rămas până la momentul cumpărării.

Deocamdată atât despre el, în următoarele săptămâni o să ne ocupăm să-l pornim, să-i efectuăm reglajele necesare, poate şi o scurtă plimbare şi apoi înapoi la proiectele noastre.

Şi melcul, ţuşti!

2010-08-27T01:14:00.005+03:00

Ei uite, aşa lucrez şi eu. Stau ca pensionaru câteva zile fără să fac nimic (de fapt fac chiar multe, la serviciu şi acasă, astfel încât nu îmi mai rămâne timp deloc pt pasiune) şi apoi pac, într-o zi fac ca Făt-Frumos, repede şi bine. Dacă zilele trecute Gabi a trecut pe la mine să ne consultăm ce aripă să pun pe faţă la Nipru, şi bineînţeles nu a rezistat să nu pună mâna el pe flex să facă ceva (deşi eu îl chemasem la o pizza ţărănească), astăzi am reuşit să termin în mare parte vopsirea motocicletei.

Presat de timpul pierdut în care am aşteptat să se redeschidă uzina de sablare şi nerăbdător să mă plimb cu hibridul bavarezo-Ivan turbinca, l-am chemat pe Giani la o noua sedinta de vopsit. Şi normal că azi chiar s-a tras, că se citea pe mine impacientarea, se vede că mă mănâncă palma de ceva plimbare cu ataşul. Ne-am gazat, am tras pe nas de mă doare şi acum capul, am dat cu grund, cu vopsea cu întăritor, cu vopsea superplastic şi cu albastru miliţian, nu vreau să mă gândesc care e culoarea finală din nasul meu sau din plămâni. Mă, da' când vezi cum se umple aripa de culoare, chiar nu mai contează, poa' să miroasă a aurolac şi tot tragi cu nesaţ în piept aerul ăla plin de vapori.

Sunt mulţumit că am terminat şi cu furca în sfârşit, mai trebuie doar să vopsesc roata faţă şi de luni mă apuc de ansamblat, sper să nu prind vreo deplasare cu serviciul.

A mai picat cate o portocala, cate o motocicleta

2010-08-20T17:17:00.002+03:00

Eh, si mi-am mai cumparat o motocicleta. Urmaream de ceva vreme sa imi cumpar si modelul asta, doar este fratele vitreg a M-72 meu preferat. Si aici vorbim despre un M61, continuatorul rusesc a M72 (sa nu uitam ca Niprul este continuatorul ucrainiean), motocicleta ce ma asteapta saracuta in Moldova sa ma duc sa o ridic. Cel mai probabil luni seara motocicleta va ajunge in Bucuresti, nu am timp sa ma duc dupa ea in week-end intrucat vreau sa merg la intrunirea de comuniste, iar cel care mi-a facut cunostiinta cu ea este deja, la ora asta, pe drum spre Mizil. "Albastrica" pare destul de bine inchegata, bineinteles ca o asteapta o restaurare made by "motocicletedeepoca.ro", trebuie sa stea bine cu farul sus langa M-urile celelalte.

Intrunirea de comuniste

2010-08-20T13:36:00.002+03:00

Week-endul acesta se va desfasura la Baile Boboci, langa Mizil, o intrunire prieteneasca de motociclete clasice si comuniste.

Harta am pus-o spre exemplificarea locatiei. Speram sa se adune cat mai multi participanti, in functie de problemele bugetare, adica alea de serviciu, apar si eu cu Gabi pe acolo cu 2 clasice.

La buna vedere!

Rotile.

2010-08-19T12:58:00.003+03:00

Of, am reusit si cu rotile astea. Am tot tras de ele sa le termin, m-am milogit de diversi Gigei de la sablare si in final le-am sablat tot acolo unde am sablat si pana acum, numa ca am schimbat Gigelul care sableaza. Asta e dublu la pret fata de mosul meu, numa ca face repede si face bine.

Aseara, dupa ce am luat rotile de la sablat, am mai alergat cu Giani pana pe la 10 seara dupa grund, ca deh, se terminase si noi uitasem, si pe la 10.30 Giani a inceput sa le grunduiasca. Tarziu in noapte, pe la 1, le-am terminat si de vopsit. Bineinteles ca ajuns cu ele acasa, nu am rezistat si am inceput sa le montez pe motocicleta, de mi-au iesit vecinii pe balcon si m-au "felicitat" pentru modul deosebit in care reusesc sa le intretin somnul de frumusete. Ehh, ce mai tura-vura, azi si maine ma dedic serviciului, de sambata, daca nu plec la Mizil sau cu serviciul pe la Alba, incep sa pun motocicleta pe obezile ei.

Furca

2010-08-14T20:57:00.004+03:00

Vă povesteam fugitiv într-un episod anterior despre furca care va echipa Bemvenipra. Este o furca de tip leading-link, denumită şi furcă tip Earles. La Ural acest tip de furca este cu frana pe disc, cum este modelul prezentat, pe cand la Nipru frana este pe tamburi. Ţinând cont de faptul ăsta şi de armăsarii motorului de bemve, sunt nevoi să trec si eu pe furca pe disc, să am o frânare mai eficientă. Am folosit o roată de Yamaha XS400, mulţumesc Bebe de la Câmpia Turzii pentru roată, un etrier oarecare de la o japoneză şi priceperea strungarilor de la Casa Poporului...care au dat un chix mic de 2 mm, uşor remediabil. Tre să mai construiesc o tijă care să susţină etrierul în partea din spate, dar deja ce a fost mai greu a trecut. Tot meritul pentru modificarea furcii îi revine lui Dan a.k.a. Cocoş, senchiu, strong man.

Cuplarile sub clar de luna

2010-08-12T21:34:00.004+03:00

Gata domne, am reinceput munca. M-am plictisit in concediul asta, afara e canicula si nu pot sa muncesc nimic ziua, dar sub clar de luna, noaptea, avem inspiratie. L-am cuplat pe Gabi la bateria Duracell si am demarat cuplarea cutiei de Nipru la motorul nemtesc. Am studiat pe net mai multe metode de cuplaj, facute de polonezi, francezi sau austrieci, si din toate metodele pe care credeti ca a ales-o Gabi? Pe a lui, bineinteţeles, că nu putea să nu conceapă şi geniul român o metodă. Şi din ce ne vorbirăm noi, pare destul de bine închegată. Deocamdată, Gabi nu m-a lăsat să postez foto şi să încep să vă prezint cum se face cuplajul, a spus ca asta o s-o facem după ce face minim 1000 km nipranu şi metoda o să arate că nu are lipsuri.

Normal că înainte să ne apucăm de Niprilă a trebuit să mai ciocănim, să sudăm, să polizăm, că altfel nu merge treaba.

Timpu'

2010-07-20T14:06:00.003+03:00

Domne, mă omoară timpul. În iulie nu am lucrat absolut deloc la nici o motocicletă. Serviciul şi promisiunea de a termina de înfrumuseţat casa anul ăsta mi-au răpit tot timpul. Nu pot să mă laud decât cu o vizită a lui Vadim din Basarabia, ocazie cu care am înmatriculat câteva motociclete printre care şi un BMW R35 din 1938.

Vadim mi-a adus şi elementele necesare asamblării unui alt MT16, acum sunt în căutare de motoare de BMW. Gabi şi-a făcut motorul brici la 16-le lui, dar tot nu îi place cum funcţionează motorul, e învăţat cu inimile bavareze.

Dan a.k.a. Cocos s-a apucat si mi-a mesterit o furca de mai mare dragul, acum o sa am si frana pe disc functionala. Ce ma enerveaza e ca nenea cu sablarea e pleca in concediu si cand am avut 2 ore libere nu am apucat sa sablez rotile, sa apuc ridic motocicleta pe roti.

Cam atat deocamdata cu luna asta saraca in realizari motociclistice, sper din august sa revin la forma maxima...castigam campionatul, e clar. Maxim, am zis!

A new day

2010-06-21T09:53:00.006+03:00

Eram dator sa termin povestea de week-endul trecut, cand m-am apucat voiniceste cu Geani de vopsit nipranele. Interesant e ca ma consultasem si cu prietenii si cu sotia in privinta alegerii culorii, fiecare a venit cu cate o idee, dar stiti cum am ales pana la urma culoarea. Cand m-am dus sa mai cumpar o cutie de negru, sa termin de vopsit acareturile, am intrebat-o pe tanti de la magazinul Policolor daca are vreo combinatie de gri-albastrui, femeia mi-a dat o cutie de vopsea sa vad cum arata, asa ca in urma principiului vazut-placut, motocicleta a inceput sa capete culoare vantului turbat. Geani si-a termin de vopsit motocicleta in kakiul militar, o motocicleta la care a lucrat cu pasiune, ajungand chiar si la munca de jos, dupa cum se observa in imaginaea in care isi vopseste atasul, iar eu nu am ratat ocazia de a imi demonstra calitatile tehnice prin care mi-am lasat amprenta pe partile nevazute ale atasului.

Picturile rupestre

2010-06-15T11:33:00.007+03:00

"Placut" surprins de preturile nesimtite cerute de diverse personaje din Bucuresti care au pretentia sa ii numesti vopsitori, ma hotarasem sa duc motocicleta la vopsit la cineva din Topoloveni-Arges, un copil serios cu preturi de bun simt. Din pacate, distanta si obligativitatea neparasirii localitatii (serviciul, na), m-au obligat sa ma obisnuiesc cu gandul ca vopsitul va fi executat tot in regie proprie. Si cine altul putea fi mai potrivit pentru asta decat...Geani.
Week-endul care de abia a trecut, in paralel cu Bucharest Car Classic Show, am organizat la nenea Marius in atelier o sezatoare, unde m-am prezentat eu, Geani, Cristi si bineinteles proprietarul atelierului.

Dupa ce in prealabil grunduisem cu simt de raspundere cadrul de atas, jentile si tot ce mai adusesem de la sablat, a urmat si momentul vopsirii.

Trebuie sa recunosc ca am fost cam neinspirat in alegerea vopselei, astfel incat, la o jumatate de ora dupa ce a fost vopsit cadrul...

iata cum arata. Geani a dat toata vopseaua jos, incat a ramas baza de vopsire la fel cum arata o zi mai inainte.

Am schimbat vopseaua, am luat si o mica teapa de la un prieten, ca asa e pe la noi hora asta, si Geani a revopsit cadrul, ti-e mai mare dragul de el acum, asa plasticat cum arata.