Avem di tăti

Gratie neobositului nenea Cristi, înainte de Revelion avem di tăti, cel putin pe partea electrica. Azi ne-am dedicat finalizarii instalatiei electrice, dar gerul si faptul ca nu am putut sa facem diferenta dintre tuica de Pitesti si cea de Valcea nu ne-a permis sa o dam gata...bine, nici mult nu mai avem, mai trebe doar sa legam 2 fire, de pus 3 becuri si de sertizat alte 2 fire, adica prilej clar de întâlnire unde să facem diferenta dintre lichidele alea de le-am numit mai sus.

Acum, pe partea distractiva, aceasta postare, pe care rog sa o perceapa ca pe un pamflet, este dedicata prietenului meu Geani, caruia ii urez La multi ani si un An Nou perfect!
Avem:

pozitie fata

pozitie spate

faza scurta

faza lunga

frânăăăăăăăă

O pornire

Ieri, profitând de faptul că ningea, am "fugit" mai repede de la munca, cu ideea fixa in cap sa mai imi fac ordine prin garaj, ca poate mai rup cateva ore din week-endul asta sa mai lucru la Bemvenipra. Dupa ce am robotit fara tragere de inima prin hruba pieselor de motocicleta, am iesit afara si ranjeam sardonic la Mandra, cu oaresce ganduri perverse de pornire. Uitandu-ma la stratul de 20 cm de pe motocicleta, imi faceam griji ca nu o sa mai porneasca decat la primavara sau la anul, si in timp ce stateam si contemplam zapada neatinsa, pe balcon a iesit fosta prietena, actuala sotie, care a achiesat la propunerea de plimbare, bineinteles cu mofturile de rigoare: "pe zapada asta te-ai gasit si tu" si careia i-a revenit sarcina de a avea grija si de camera foto, urmand sa faca filmarea in timpul plimbarii. Normal ca nu a existat decat o filmare scurta, in atas nici nu s-a pus problema, doar "las-o mai incet, aaaaiii grija la curba, nu mai accelera" si altele care fac deliciul vietii de atasist.

Mandra a pornit la prima pedala, ii face bine aerul asta venit de la tara de origine, dar benzina romaneasca, de o calitate desavarsita, nu a lasat-o sa plece bine decat de a patra pedala, si de acolo tractorasul nu a mai zabovit pana nu a mancat jaratecul de nea propus.

Marim gasca

De Craciun marim gasca posesorilor de motociclete de epoca. Bogdan Automobilia a reusit in sfarsit, ajutat de prietenul meu Geani, sa isi vada cadoul de Craciun, o motocicleta M72 fabricata in anii 55. Intrat in febra restaurarii acestui proiect, Bogdan deja a inceput sa se documenteze cu privire la model si sa isi faca lista de cumparaturi, necesara competarii proiectului. Motocicleta este intreaga, cu vopsea originala, are putine elemente lipsa, si astea datorate fostului proprietar (fiul celui din acte), care isi propusese sa o rematizeze in curtea proprie, si probabil a rupt maneta de la ambreiaj si cea de la avans in miscarea browniana.

Deocamdata ne gandim la culoarea pe care Bogdan si-o va alege, desi, cred eu, un cuvant greu de sus va avea de spus si Andrei al lui Bogdan, la aproape 4 ani stie pustiul cum trebuie sa arate motocicleta lui tata.

Ii uram lui Bogdan restaurare usoara si rapida, sa duduie motoarele epocilor pe la Carol.

Mandra mea

Acum ceva vreme, dedicat marcii M72, ma hotarasem sa pastrez in curte trei "atase":

• un M72 militar, cel din 43, finalizarea restaurarii acestuia intarziind datorita imposibilitatii achizitionarii unor piese cum ar fi releul-regulator PP1, in ciuda discutiilor purtate de ceva vreme cu pasionati ai aceleasi marci din Rusia, Polonia sau Ucraina.
  
• un M72 "civil", fabricatie 56, vopsit negru cu dungi albe si ceva mai mult crom, care sa respecte conditiile unui IMZ M72, cu furca normala, cea a aripii fata cu prindere pe jugul inferior si pe pantalonii furcii, ghidon cu leviere intoarse, cutie normala, fara marsarier si celelalte componente care definesc un M.


• ultima versiune de M72 pe care mi-o doream era un KMZ M72, adica o motocicleta dotata cu furca leading-link, cutie de viteze de Dnepr MT12, cu marsarier, far de K650/K750, stopuri de K750/IJ56, o motocicleta pe care o vedeam vopsita in culoare de armata Sahara Beige si care sa fie dotata cu echipamentul militar de pe MB750.

Din "nefericire" pentru ultimele 2 proiecte, aparitia Bemveniprei mi-a schimbat un pic planurile, in sensul ca voi pastra pe mosia personala tot 3 atase, dar asa a aparut "Mandra" (nume neaos romanesc, vorba reclamei), o contopire a proiectelor 2 si 3.

Mandra este un M72 nascut in 56, vopsit civil, adica negru cu dungi albe si cu ceva urme de crom pe care le voi imbunatatii cat de curand, nerabdarea mea proverbiala si cunoscuta de prieteni a facut ca motocicleta sa nu beneficieze decat de restaurare pe partea mecanica si mai putin pe cea estetica, in sensul in care am optat pentru roti vopsite, amortizoare vopsite, coturi de tobe folosite. Mandra reuneste cerintele pe care mi le doream, are furca leading-link (va spun ca furca lanseaza surprinzator de bine pt o furca productie ruseasca anii 60 si marturisesc cu juma de gura ca merge mult mai bine fata de cea originala si cunoscuta de M) si aripa originala folosite pe modelul K750, cutie de Dnepr 12 cu marsarier, finalele la tobe stil "trabuc", rezervor de K750, stop si far de K750 folosite pe motocicleta si stop de M72 pe atas (atasul a fost achizitionat cu stop original si drept urmre l-am pastrat). Un capitol aparte la motocicleta il reprezinta ghidonul, acesta fiind singurul obiect (bine, nici cauciucurile chinezesti nu pot spune ca ar apartine motocicletei, dar isi fac treaba excelent) care nu apartine anilor 60 ai IMZ sau KMZ. Ghidonul a fost cumparat de pe 999.md, site moldovenesc de licitatii, si a dotat un Ural din anii 90 de politie, dar latimea acestuia si forma m-a convins sa il pun pe motocicleta, asigurand manevrabilitate in miscare si fara cocoseala specifica asigurata de ghidoanele cu leviere intoarse de pe moto germane sau rusesti.

In avanpremiera, ca v-am spus ca sunt un tip nerabdator, 2 fotografii realizate ieri la tara, in timp ce ma intorceam dintr-o deplasare de la Tg Jiu, sper ca maine sa reusesc s-o aduc pe Mandra acasa si sa o fac de rusine pe iutub sau prin upload-ul unui film pe blog. A, btw, toarce excelent.

Divergenta.

De curand, am avut o divergenta cu un pasionat de retro din Polonia privitor la modul cum arata aripa fata la M72 militare, cele fabricate intre 1941 si 1945. Desi urmasul lui Sobieski sustinea ca aripa fata arata la fel cum erau cele de pe BMW-urile R61 militare, nu am gasit, desi am cerut si explicatii la niste pasionati din Rusia, fotografii care sa ateste acest fapt, nu am gasit decat fotografii cu modelul cu aripa prins in partea de jos a furcii, aripa neavand aceea "fusta" la spate specifica motocicletelor bavareze. In cazul in care cineva dintre voi are salvate linkuri cu model de aripa fata de M cu fusta, asemanator modelului de mai jos, il rog sa o posteze pe blog.

Mai jos sunt cateva fotografii din arhiva fabricii de M72 de la Gorkii. Singura fotografie care pare a adeverii faptul ca si M72 militare au avut aripi fata la fel ca la Bmw, pare a fi fotografia alb-negru de mai jos, prima de sub cea color din muzeul de la Moscova, dar, ca o opinie personala, si acest model de aripa avea oarecare diferente fata de cea de BMW.

Continuam

Nu, nu, nu am abandonat proiectul Bemvenipra in schimbul plimbarilor cu M-ul feldgrau, dar in ultimele 2 saptamani serviciul mi-a mancat o gramada de timp si in plus de asta am pierdut zile bune pentru inmatricularea unor motociclete, isteria creata privitor la majorarea taxei de prima inmatriculare a dus la cozi imense la RAR cat si la inmatricularile din Pipera.

La motocicleta am definitivat reconditionarea cutiei de viteze, si ajutat de Geani si Cristi am fixat ansamblul motor/cutie de viteze pe cadru, plus legarea la grupul cardanic, Geani luandu-si rolul in serios de om bun la toate si ajustand furtunul de frana fata (cine doreste furtune de frana racing plus fitingurile necesare, gaseste la nikracing.ro, mai bune calitativ si mai ieftine decat cele de afara), astfel incat frana fata este functionala (ma rog, in ceea ce priveste actionarea ei).

Si pentru ca tot am vb de frana fata, ei, la asta am lucrat in ultima perioada, am incercat cu Gabi diferite variante pentru pozitionarea parghiei care sa sustina etrierul, asta presupunand vizite la strungar zilnice pentru cate un surub care mai trebuia lungit, pentru cate o piulita cu pas marunt si tot asa, pana cand am gasit solutia salvatoare. Frana fata va fi probabil definitivata in cursul saptamanii viitoare, cand il astept si pe nenea Cristi57 sa punem la punct instalatia electrica si sa-i asternem in atas o baterie de mare putere, sa dam viata motorului.

Un veteran

El e nea Ion, un om simplu, de la tara, dintr-o comuna de la margine de Bucuresci, posesor de M72 din 58, un om care la 84 de ani debordeaza de energie. Totusi, primavara, nea Ion isi plange in pumni de ciuda ca nu mai poate sa dea o carja m-ului sau drag (batranetea, haine grele, si-a pus amprenta asupra unor boli ale picioarelor), fiind plimbat in atas vara-toamna de catre un vecin care nu il lasa sa traiasca doar din amintirile plimbarilor de altadat, cand miristile nu erau invadate de orasenii interesati de achitionarea lor si transfomarea in zone rezidentiale. Mi-as dori ca la anul sa il plimbam intr-o formatie de motociclete atasiste pe nea Ion, care manevreaza binisor motocicleta, mai greu cu vitezele, dar tragem o plimbare batraneasca.

Ii multumesc lui Vali (omul responsabil de imbolnavirea cu virusul M) pentru posibilitatea de a scana fotografiile, de cate ori m-am dus pe la nea Ion am fost cu destu-n gura, tot uitandu-ma la motocicleta lui.

M72 feldgrau, secoond part

In ciuda problemelor intampinate in ultima vreme, m-am dus si la tara, sa imi revad iubita gri, inarmat si cu kiturile noi de carburatoare K37 comandate in Germania, care, fie vorba intre noi, cred ca la randul lor au fost comandate la baietii galbeni cu ochii mici care fac kituri de reparatie pentru carburatoarele PZ28 folosite pe Chang Jiang. Odata carburatoarele refacute si cu o motocicleta care a inceput sa toarca de la a doua pedala, am tras o plimbare pe cinste la tara la bunicii mei, in compania copiilor care se intorceau de la scoala si a localnicilor care aruncau cu palariile in sus, desi vremea de afara, urata si vijelioasa, nu te indemna deloc sa stai in fata portii sa te uiti dupa un nebun care calareste o motocicleta cu oareşce însemne pe care unii nu prea le au la inimă. Si pentru ca tot nu am facut fotografii noi, va delectez cu una din arhiva fabricii ruse de la Gorski.

Ziua nationala!

La multi ani, Romania!

Running bike 2

Incantati de calitatile motorului de Zundapp, care ne-a plimbat timp de o ora samabata seara, dar care nu ne-a ajuns, duminica, dupa slujba, ne-am reintregit cu scule si forte noi la atelierul lui Gabi, unde am scos din nou motocicleta la aerul bucurestean dintre blocurile gri. Motocicleta s-a aratat bucuroasa de iesirea la lumina si ne-a rasplatit cu niste ture de stradute interesante, in vazul spectatorilor ocazionali, care ne faceau bucurosi cu mana sau ne zambeau larg cand treceam cu antebelica pe langa ei. Pe blog am postat doar prima filmare, cea de incalzire a motocicletei, insa in arhiva motocicletedeepoca.ro vor ramane si alte filme, mai mari, care prezinta mersul pe stradutele bucurestene, realizate din masina urmaritoare, filme pe care probabil le vom prezenta la o eventuala viitoare expozitie de motociclete retro sau la intalnirile pe care ni le-am propus sa le frecventam anul viitor.

Baieteleul mic pe care il auziti plangand este David, mezinul lui Gabi, care, drept recompensa ca a plans dupa tac-su, a primit o tura de 5 minute de plimbare cu Zundappul, iar la oprire a inceput sa urle de i-a scos pe vecini pe geam, doar, doar l-o mai plimba Gabi. (nu a mai primit a doua plimbare, mai asteptau 2 pitici. A, si 2 adulti mai nerabdatori decat toti piticii la un loc).

Filmul in care Gabi trage o scurta tura de incalzire a motocicletei.

M72 feldgrau

Mai demult, in joaca restaurarii, ne-am propus sa facem o replica de BMW, si ce putea fi mai potrivit decat preferatul meu M72. Totul a pornit de la o discutie cu prietenul nostru Vadim si cu cateva luni in urma, fara sa facem mare valva, am demarat proiectul M72 feldgrau. Tin sa precizez ca proiectul nu ar fi fost finalizat fara sprijinul masiv al lui Vadim, referitor la furnizare de piese, de vopseluri si restaurare a motocicletei in sine. Tot ce inseamna tabla de pe motocicleta a fost sablat, indreptat, cositorit, chituit (mai putin tobele), astfel incat motocicleta sa reziste cu brio anilor ce trec peste invelisul ei de metal. Pe motor s-a montat un ambielaj fabricat in perioada URSS, cilindrii si pistoane NOS, au fost schimbati rulmentii si semeringurile, aceeasi operatiune fiind administrata cutiei de viteze si grupului. Motocicleta, in ideea replicii BMW, a fost dotata cu un afet de mitraliera, in foto de sus aparand cu un MG42 original, dar caruia ii lipsesc anumite piese care fac arma inofensiva. La primele teste motocicleta a aratat un potential f bun in privinta tinutei de drum, dar mai trebuie facute reglaje la carburatoarele K37, se pare ca nu mai sunt cea mai buna optiune, datorita gradului de uzura (orice uzura in carburatoarele de tipul asta fac ca motocicleta sa nu mai lucreze in parametrii optimi), astfel incat astept kiturile de carburatoare comandate in Germania pentru a le reface.
Motocicleta, in prezent, este oferita spre vanzare si sper sa ramana in posesia unui pasionat de la noi.

Running bike

Aseara, dupa ce am terminat de refacut cutia de viteze la Bemvenipra, mi-a veni cheful de plimbare cu o antebelica, asa ca l-am poftit pe Gabi la o plimbare cu Zundappul de 500. Zis si facut, am facut ceva reglaje, Gabi a scos o baterie pe 6v de la un BMW si am scos motocicleta, sa respire aer bucurestean. Si au inceput luptele seculare care au durat f'o ora, timp in care am plimbat motocicleta in susul si josul Avrigului, bineinteles, cu scandalizarea varstnicilor din blocurile alaturate, cu exceptia catorva batranei care au admirat motocicleta atat in fata garajului cat si in timpul mersului, povestindu-ne si aventuri de altadat, cu Zundappuri, Jawe de 500, Mobre si BMW-uri. Am facut mai multe filmulete, dar am pus unul mai mic, o sa incercam zilele astea sa facem cateva ziua atat cu Zundappul cat si M-ul, iar daca o sa fie un chef mare de plimbare, o sa incercam si un R12 sau un K800. Ce mi-am dat seama, la plimbarea asta de noapte, e ca motorul de Zundapp e mai lin fata de cel de BMW, dar trage si un pic mai liniar, fara bruscarile BMW-ului.

Ahh, si zdranganelile care se aud pe filmulet sunt de la cricul cel neastamparat :) , motocicleta functioneaza perfect. Doritori de un drive-test?

Una de final

Asta e ultima poza din minipuzzle-ul propus si prezinta o motorul de M72 cu capace "de iarnă", cum li se mai spune, sau capace de KMZ pe care le vom gasi si la motociclete K750. Probleme de familie (vorba cântecului) mă împiedică să finalizez înmatricularea săptămâna aceasta, astfel încât, ambiţia de a vă prezenta un scurt film cu motocicleta mergand pe şoseaua localităţii unde sălăşluiesc, se amână pentru săptămâna viitoare.

Si inca una

Cam asta ar fi una din ultimele fotografii inainte de a o posta in totalitate, zilele acestea voi fi ocupat cu inmatricularea motocicletei.

Another one

Hai ca nu va mai tin mult in suspans si o sa postez imagini cu motocicleta. Pana atunci, o fotografie si din partea atasului.Nu vine nimeni cu nici o postare sa dea numele mărcii motocicletei?

Pentru delectare

Inca o fotografie din seria celor din serial. Cred ca deja vi s-a conturat imaginea de ansamblu a motocicletei.

Surprize, surprize

Din seria TVshowului lacrimogen popularizat de Andreeea Marin, nu-i asa, o sa va postez zilnic, cateva zile la rand, cate o fotografie, cei mai priceputi in programe de reconstituire (promit ca nu vor fi multe zile de postari de acest gen) vor reusi sa intrezareasca, sau de ce nu, sa reconstituie in totalitate ultimul produs al motocicletedeepoca.ro

Cătinel

Pe principiul "lucrul bun la 9 luni se face", cam aşa mă mişc si eu in ultima vreme în ceea ce priveşte finalizarea proiectului genetic Bemvenipra. In ultimele zile am tot facut experimente cu si despre bobine de inductie si cum sa-i imitam pe japonezi, sa inghesuim totul in 3 cmp, asa incat sa nu mai fie nimic la vedere. Mi-am luat fise de bujii siliconate si pipe NGK de la Mymoto, asta dupa ce am incercat mai multe variante de fise de la alte moto sau masini (cele originale nu pot fi puse din cauza marimii bobinei, neamtul nu a fost deloc zgarcit in dimensionarea acesteia) si am purces la montarea bobinei si a fiselor, cu o mica modificare a capacului de la electromotor (nu e finalizata modificarea, e un pic primitiva, o sa mai lucrez la ea zilele astea). Acum ce sa mai zic, il astept pe nenea Cristi sa definitivam definitiv electrica.

Gratie urechiuselor de prindere si a inaltatoarelor primite de la Pedro si respectiv nenea Cristi (multumesc), am montat si ghidonul, care, in ciuda aspectului de alien pe care i l-a conferit motocicletei, ofera utilajului o manevrabilitate de exceptie si ce e mai important, datorita pozitiei, nu oboseste spatele sau mainile pe timpul conducerii. Ghidonul are o latime de 100 cm si este destul de lat fata de originalul care are 70 cm, montajul acestuia fiind impulsionat de Gabi, care m-a tot stresat sa montez ghidon cat mai lat (eu as fi preferat unul de 80-85 de cm), si intradevar nu regret alegerea facuta, imi place cum arata, masiv si cu o mutra de caprioara.

Deja ma gandesc pentru zilele viitoare la confectionarea cablurilor si a conductei de frana fata, desi o sa fiu destul de ocupat si cu vizitarea lui Pedro sa revitalizam un muravey care ma tot asteaaapta de vreo 2 ani sa il scot pe miristile de la tara.

P.S. Poza asta este dedicata prietenului meu posesor de IJ49 si Nipru verde militar, Geani. Stie el de ce...

Bunatati de la bunica

Bunica Rusie si-a mai scos o odrasla la lumina din beciurile uitate de timp ale varstnicilor si a trimis-o in posesia lui Geani, prietenul bun la toate care s-a (re)molipsit de vechituri si si-a luat, citez din declaratia proprie "jucarie la batranete, sa aiba cu ce sa isi ocupe timpul". Odrasla este un IJ49 care se afla la un batranel in Ghimbav si care nu a mai folosit motocicleta de aproximativ 15 ani, pana astazi, cand a fost repornita de noul proprietar. Desi nu a fost pastrata in cele mai bune conditii, motocicleta arata potential destul de bun pentru restaurare, are in mare parte piesele originale, cu exceptia stopului de IMS si a farului modificat, dar prezinta si plusuri, mai ales in ceea ce priveste filtrul de aer si regulatorul-cutiuta electrica, piese care lipsesc de obicei in cazul acestor motociclete.

In speranta revederii cat mai rapide pe sosele cu Ij-ul restaurat, va invit sa "ŢINEŢI APROAPE", sper ca în 3-4 zile să vă prezint un nou produs finalizat al colecţiei motocicletedeepoca.ro .

O insigna

O insigna insignifianta in opinia colectionarilor de obiecte de acest gen, dar o insigna cu valoare deosebita pentru mine a ajuns de curand sa imi lumineze garajul, mai precis de aseara, de cand a aterizat coletul din străinătăţuri. Cu ajutorul lui Bogdan Automobilia, care mi-a trimis linkul unde era oferita la vanzare, am intrat in posesia unei insigne realizata in 1980 in USSR cu ocazia aniversării statului mamut vecin.

Insigna prezinta o imagine in care este stilizata motocicleta M72, cu inscriptia M72 1941, iar pe margine este un text (habar nu am rusa) din care nu am descifrat decat cuvantul "motocicleta", presupun ca o sa ma ajutati si voi sa aflu intreg continutul textului.

La multi ani

Prietenul meu Gabi Paunescu a împlinit astăzi 42 de ani. La multi ani, boşorogule, şi hai să mai dăm iama în atelier, să mai terminăm din armada de motociclete.

Un excelent proiect de restaurare

Stiti reclamele alea stereotipe, gen "esti tanar si nu ai unde sa muncesti, vino la noi si iti dam de lucru"? E, cam asta e si ideea cu proiectul asta de restaurare, cumpara minunea si pune osul la treaba, adica un IJ 49 aflat (deocamdata, pana la vanzare) in posesia unui iubitor de vechi din Barlad. Motocicleta, destul de raspandita la noi in tara pana acum ceva ani, a devenit o rara avis datorita dezinteresului manifestat de generatia in blugi fata de vechiul existent, astfel incat, sa fi in posesia unui IJ49 care are si acte te face sa devii un mic posesor de o mare comoara. La origine, motocicleta este copiata dupa DKW 350, intai aparand modelul IJ350 cu furca paralelogram si ulterior modelul IJ49 cu furca telescopica.

Cred ca viitorul posesor nu va avea f.mult de lucru in restaurarea IJ-ului, motocicleta pare destul de completa si ce este cel mai important, ca altfel nu se poate (deocamdata, speram ca eforturile depuse sa dea roade) are actele necesare pentru inmatriculare.

Daca doriti sa intrati in contact cu posesorul motocicletei, il puteti apela pe Adrian la 0748.982.858.

Electrica

Am inceput (si spun bine inceput, ca nu am finalizat-o) electrica la Bmwnipru. Din capul locului marturisesc ca nu am decat cunostinte elementare in ceea ce priveste electrica si imi place sa las oamenii care cunosc sa isi bage nasul acolo unde trebuie, astfel incat sa nu stric ceea ce poate este bun.
Week-endul trecut a inceput la mine de joi, cand am fost trimis de nenea Cristi (Cristi57, cum e cunoscut pe forumurile de motociclisti) sa cumpar materiale, si am luat fire, banda izoliera panzata, varnis contractil, mufe, tati, mamici, papuci, alte dracii necesare unui specialist pus pe treaba. Asa de pus pe treaba, ca la 8 dimineata, sambata, nenea Cristi a poposit la mine in curte, si la primele ore ale diminetii, in timp ce inghetam de frig pe afara si ne suflam in maini (ca nu ne-a dus capul sa intram in casa), nenea Cristi a inceput sa studieze monstrul ce urma sa fie electrizat si sa-i deseneze intestinele aruncatoare de scantei.

Toata ziua de sambata a fost ocupata cu calcule, idei, tras de fire, toate operatiile fiind executate de nenea Cristi cu multa migala.

Tot sambata am fost vizitat de Bogdan Coconoiu aka Automobilia, care in sfarsit s-a lasat convins de faptul ca ii trebuie o motocicleta cu atas de capacitate mai mare, astfel incat am inceput cautarile dupa un BMW (atasul deja este Gabi in atelier) sau un M72 care sa i se alature colectiei de masini si gamei Mobra.

Duminica, dupa o scurta vizita in talcioc, pentru realimentare la preturi omenesti cu unele materiale, s-a reinceput in forta montajul electric. Fotografii nu prea am avut timp sa fac, munca lui Cristi57 era captivanta si incercam sa mai fur si un pic de meserie. Pe la amiaza, bineinteles ca am fost vizitat de atasistii mei Geani si Cristi, care s-au implicat activ in reparatiile executate [Geani cu gratarul si cu gura pe mine (baiat de zahar) Cristi linistit ca intotdeauna, s-a bagat pe langa meserias si mi-a luat locul la furat meserie]. Ce a urmat, o sa vedeti in filmuletele urmatoare, aveti dreptul sa radeti cat vreti, s-a uitat sa se puna plusul, au cazut tobele fiindca nu erau prinse, ci doar un pic infipte sa nu trezim vecinii, s-a tras concluzia finala ca nu incarca (falsa concluzie, dar eram obositi si la final de program), dar problema e ca tractorul asta de BMW merge al dracu de bine si o sa mearga si mai bine dupa ce o sa fie totul gata.

http://www.youtube.com/watch?v=48Lz012ATTs

http://www.youtube.com/watch?v=VxTU8b46Z8s

http://www.youtube.com/watch?v=6HQQsWUyizg