marți, 25 martie 2014

Beneficiile modernului

Am observat pe diferite forumuri de specialitate, in ultima vreme, persoane care s-au apucat sa-si restaureze motocicletele, folosind tehnici pentru care personal eu nu am optat in proiectele mele.
Vorbim despre vopsitul electrostatic, o metoda care se foloseste in anumite conditii si nu dupa ureche. Desi am discutat amical, de la egal la egal, cu multi dintre prietenii mei care si-au vopsit electrostatic integral sau doar anumite componente ale motocicletei, acestia nu au reusit sa ma convinga despre beneficiile acestui tip de vopsire la motocicletele vechi.
Si ca sa ma conving de ceea ce sustin, am facut un mic experiment: aveam doua jambe de BMW R71 vopsite electrostatic. Partea superioara a acestora le-am revopsit clasic, folosind grund si vopsea de la Policolor, partea inferioara a jambelor ramanand vopsite electrostatic. Dupa o imbatranire fortata a vopselelor, am pus jambele intr-o galeata cu benzina, timp de 12 ore (am incercat astfel sa determin puterea de penetrare a benzinei, simuland astfel contactul pe care il are benzina/ulei in permanenta cu unele piese).
Rezultatul: partea vopsita electrostatic s-a incretit si s-a exfoliat aproape in intregralitate, partea vopsita clasic nu a suferit mari pagube, dupa cum observati in imaginile de mai jos.

Asa ca dragi restauratori, spor la folosit vopseaua electrostatica. 



marți, 18 martie 2014

Un proiect nou. Si sper ca ultimul.

Nu m-a rabdat inima sa las motocicleta ciopărţită în continuare în zloata de afară. Aşa că toamna trecută am achiziţionat resturile de la o motocicletă (nu voi spune marca si modelul, sunt sigur ca o veţi recunoaşte pe parcursul restaurării), pot spune doar că a fost fabricată în anul 1937 în doar 1850 exemplare. În prezent, la nivel mondial, sunt cunoscute mai puţin de 100 de exemplare existente.
Mă bucur că nu a fost total dărâmată în fel şi chip de fostul proprietar, după ce a încercat să facă din ea OZN, drujbă, pompă de udat culturile şi alte îndeletniciri pe lângă casa omului, pentru că dacă atunci când am cumpărat R71 am ştiut ce cumpăr, aici am luat un puzzle cu multe piese pe care trebuie să-l reconstruiesc.

Inima motocicletei.




miercuri, 5 martie 2014

O curiozitate

Probabil plictisiţi de restaurările din ateliere, confraţii polonezi s-au distrat şi au creat din piesele replică pe care le tot construiesc un BMW rusesc. În fapt, este o "atingere" a modelelor R52/R62, iar pentru ca această curiozitate să apară pe piaţă, s-au folosit componente de la mai multe motociclete. Cadrul este de BMW (modificat în partea de spate pentru grupul de Dnepr), rezervorul este de BMW, roţile sunt de M72 militar, furca este de Indian, aripile, rezervorul, farul, ghidonul, portbagajul sunt de BMW. Atenţie, vorbim numai din piese manufacturate acum (replici ale celor originale).
Motorizarea comună este de K750 sau de K650 (varianta Dnepr pe 6v). Cutia de viteze (modelul cu filtru ciupercă, cu marşarier) şi grupul de viteze provin de la aceeaşi motocicletă - rusescul sau mai bine spus defunctul ucrainian Dnepr.


Barca ataşului este o replică de Stoye iar cadrul de ataş este de Dnepr.


Astfel de motociclete sunt oferite la un preţ de vânzare de 6.000 de euro în târgurile vestice, dar nu pot fi înmatriculate (nefiind omologate), definiţia lor fiind aceeaşi din titlu - o curiozitate.