joi, 28 octombrie 2010

Cea mai veche motocicleta din tara II

Continuam episodul cu postarea de fotografii de modele restaurate precum si fotografii de detaliu
Manifestare a iubitorilor de Puch din Austria.


Motocicleta Puch 5/6hp, partial restaurata, aflata in colectia unui pasionat ale acestui model.


Cele trei tipuri de motoare care au fost puse pe aceste motociclete Graz-Puch 700 cmc, Graz-Puch 900 cmc, Moto-Mars 700 cmc, fotografie realizata cu exponatele
domnului A. Dittrich.


Fotografie de detaliu a bratelor furcii, se observa filigranul

executat de mesterii vremii.


Pentru alte detalii despre motocicleta, va stam la dispozitie prin intermediul blogului sau a rubricii contact de pe siteul "http://www.motocicletedeepoca.ro/". Speram ca motocicleta sa fie expusa pe parcursul anului viitor in cadrul manifestarilor si expoziitiilor care privesc miscarea retro.

Cea mai veche motocicleta din tara

Cea mai veche motocicleta din tara (despre care cunoastem date, fara sa ne arogam dreptul de a spune ca nu exista si alta mai veche, dar despre care nu avem informatii pana in prezent) se afla in colectia motocicletedeepoca, la prietenul meu Gabi Paunescu.
Vorbim despre o motocicleta Puch 5/6 hp de 700 cmc, fabricata in Austria in anul 1906 si care a ajuns in posesia lui Gabriel impreuna cu un Indian Scout, cu mai multi ani in urma, cand informatia de pe internet nu exista, iar tranzactiile de piese/motociclete apareau doar intre pasionatii colectionari care se cunosteau personal.
Motocicleta a fost fabricata intre anii 1906-1907, atat in varianta de 700 cmc care se adresa publicului, cat si in varianta de 900 cmc, destinata curselor de viteza ale vremii. Motocicleta era in 4 timpi, cilindrii motorului erau 2 in V, iar transmisia la roata spate se facea printr-o curea de piele.
Puchul, in ambele variante de capacitate cilindrica (dar cu precadere varianta de 700 cmc) avea si un atas, fabricat din nuiele, una dintre sursele de inspiratie ulterioara pentru constructorii americani de la Harley.
In prezent proprietarul face eforturi considerabile pentru achizitia de piese necesare restaurarii, motocicleta fiind incompleta, intrucat la ora actuala, din datele furnizate de cel mai pasionat om de pe planeta de acest model, domnul Adi Dittrich din Tirol, numarul acestor motociclete intregi este redus, undeva sub 12, nefiind cunoscut exact intrucat unele dintre motociclete sunt detinute de colectionari excentrici, care nu le afiseaza la nici un eveniment.
O sa va prezint o suita de fotografii, unele dintre acestea fiind obtinute prin bunavointa domnului Dittrich, asupra carora are drept de copyright, fotografiile urmand sa faca parte si dintr-un al doilea episod.


Fotografie document 1906, copyright Adi Dittrich.

Prospectul de prezentare al motocicletei, intocmit la data fabricarii.



Puchul caruia i s-a asigurat in prezent un spatiu corespunzator conservarii.



Mai sus este postata fotografie cu unul dintre participantii la curse pe acest model de motocicleta.

Puch cu atas de nuiele.

vineri, 22 octombrie 2010

Fenomenul NOS

Pentru cine nu este familiarizat cu termenul de NOS, ei bine acesta se traduce ceva de genul "piesa noua din stocul vechi", adica englezescul New Old Stock. Asta înseamnă că întreprinderea X a fabricat în 1950 un motor de motocicletă, care nu a fost montat niciodată, fiind păstrat pe rafturile din logistica vreunei cooperative sau unităţi de stat, pentru a fi folosit ca piesă de rezervă în cazul în care se întâmplă ceva. În cazul de faţă, fenomenul NOS de la mine din garaj se traduce ca fiind un motor de M72, fabricat în 1958 şi care a stat până în anul de graţie 2010 în depozitele armatei ucrainiene, conservat sub un strat îndestulător de vaselină. Acelaşi fenomen de NOS apare şi în cazul cutiei de viteze care echipează motorul, scoasă tot din aceeaşi mină de aur în cazul motocicletelor din fostul spaţiu sovietic, recte depozitele armatelor ucrainiene/ruse.
Motorul a poposit la mine în garaj, graţie bunăvoinţei lui Vadim de la Chişinău, şi va beneficia de o conservare pe termen lung, întrucât celelalte M72 care îmi aparţin au beneficiat la rândul lor de multe piese NOS, piese ce se prezintă ca indestructibile în cazul în care nu se abuzează de motociclete.

joi, 21 octombrie 2010

O postare scurta.

Ieri, profitând de vizita prietenilor Geani şi Cristi, precum şi de apariţia vecinului Cristi Ciornei, dealerul Ural Romania, am pus atasul la motocicleta. Singura problema este ca barca de atas nu este cea originala de MT16, ceea ce mi-a produs oarece nervi întrucât trebuie să fac 3 găuri ca să se potrivească, dar aia chiar că e ultima problemă acum. Cum am promis, o postare scurtă.

miercuri, 20 octombrie 2010

Expozitie.


Pana pe 31 octombrie la Baneasa Shopping City se desfasoara editia a II-a a expozitiei "O istorie pe 2 roti", organizata de Asociatia Motociclistilor din Romania cu sprijinul major in exponate al domnului dr. George Danciu.

duminică, 17 octombrie 2010

Ambreiaj, tija, greseala, minune, exaltare

Of, cateodata ma gandesc ca e bine ca nu m-am nascut prin Germania, Austria sau alte tari din astea necunoscute de noi ca nivil de civilizatie. Unde gaseam eu strungarul care sa imi lucreze duminica sau meseriasul care sa imi confectioneze discul de ambreiaj conform desenului tehnic si care sa nu ma rupa la bani. Mi-am confectionat la nenea Vali de pe Viilor placa de ambreiaj si cand l-am pus pe cutie, a picat excelent.
Pentru realizarea discului, am folosit un disc folosit de Nipru, dar cu o canelatura impecabila (oricum, are Dani stoc de piese noi de Nipru), "rectificat" pe strung si apoi batute ferodouri pe dimensiune.

Aseara, am avut o mica ciondaneala cu Gabi cu privire la lungimea tijei impingatoare, pana la urma am pus in balanta si a castigat experienta lui, dar care s-a soldat cu o greseala de 3 mm, astfel incat astazi a trebuit sa refacem tija, ceea ce a presupus mai multe ore de munca.

Ei, si aici am terminat cu motorul, am reusit "minunea" de a termina cuplarea, depasind cu 2 saptamani termenul pe care mi-l propusesem pentru finalizare. Starea din titlu, aceea de exaltare, provine de la modul in care functioneaza ambreiajul si de la modul in care s-a reusit cuplarea motorului prin solutii romanesti, cred eu superioare altor modificari vizualizate pe siteuri poloneze sau frantuzesti.

Dimineata am vizitat si expozitia de la Mall Baneasa, "O istorie pe doua roti", dar despre asta vorbim maine.

marți, 12 octombrie 2010

Ma misc

Saptamana asta am rezolvat unele dintre problemele inerente aparute pe parcursul hibridizarii, dar sunt multumit de rezultate, chiar daca au avut urmari nefaste asupra bugetului personal.
Am rezolvat problema placii de ambreiaj prin modificari succesive asupra a doua placi de nipru pana au aparut rezultatele, s-a terminat de vopsit motocicleta, deja este pus totul sus si se mai asteapta doar montarea motorului si a cutiei, apoi sa trec la partea electrica.
A trebuit sa renunt la filtrul original de BMW, presupunea noi interventii (e drept, minore) asupra cadrului motocicletei si iar as fi intarziat cu proiectul, o sa pun filtrul de nipru (incovenentul ar fi gurile de admisie mai mici decat gurile de la carburatoarele BING) sau voi pune filtre independente K&N.
Din pacate, datorita problemelor de servici, trebuie sa suspend proiectul cateva zile, intre timp lucrez si la un M72 pe care vreau sa il finalizez cat mai repede, numai ca in cazul M-ului vorbim despre o reconditionare care presupune un anume standard calitativ si nu graba care m-a caracterizat in fabricarea MT16/R80.

miercuri, 6 octombrie 2010

Redivivus

Azi noapte, cadrul de la Nipru a fost readus la viaţă. Au fost ceva probleme in partea din spate unde se prind amortizoarele, astfel incat noul cadru care va echipa bemvenipra, mai nou poreclita si "nea Mircea", a suferit aceeasi boala a sablarii, grunduirii si vopsirii. Ca un lenes ce sunt, nu am pus mana sa fac nimic aseara, toate operatiunile au fost facute de Geani, eu doar am stat afara la palavrageala cu nenea Marius (care ai nevoie de vreun tinichigiu la vreo vechitura, imi spui). Tot ma uit pe geam si sper ca sambata sa am vremea frumoasa, astfel incat sambata sa finalizez in mare parte motocicleta, ma apuca nostalgia si cheful de plimbat cu atasul.
Gabi lucreaza cu mult sarg pe planul Zundappului de 500, un pinion de la pompa de ulei era facut de meseriasi romani dupa ce luasera vreo cintirica la bord, altfel nu imi explic cu au reusit sa dea cu bata-n balta si sa greseasca executia.

marți, 5 octombrie 2010

A venit frigul

A venit frigul si nici treaba nu mai merge ca asta-vara, deja ingheata mana pe cheie si nu dam nici drumul la centrala, ca e scumpicel gazul. Glumesc, e multa chitibusereala acum pe final, te intorci la o sudura in aluminiu pentru o rectificare minora, dar pierzi acolo timpul, mai trebuie retusata vopseaua, se mai pierde si acolo cate o zi, inaintez cu pasi mici in perioada asta.
Mai trebuie ceva modificari si la cadru, partea electrica de la BMW nu merge ascunsa perfect sub rezervorul de M, e si uite tot asa mai apare cate o problema din asta care iti taie elanul.
Aseara m-am jucat un pic, am pus motorul pe cadru si parca, parca iti revine cheful cand incepi sa vezi ca prinde forma.