RETROMOTOR

În perioada 9-10 aprilie 2011, mulţumită organizatorului Salonului de Motociclete, Accesorii şi Echipamente Bucureşti (http://www.smaeb.ro/), www.motociclism.ro, (salonul se va desfăşura în locaţia Romaero Băneasa), motocicletedeepocă.ro împreună cu alţi iubitori ai motocicletelor istorice va organiza RETROMOTOR, prima ediţie a unui eveniment pe care voi încerca să îl perpetuez.

În cadrul expozitiei vor fi expuse atât motociclete restaurate cât şi în curs de restaurare, majoritatea din colecţii particulare, încercând să vă fac şi câteva suprize. Despre participanţi, vă pot spune că sunt colecţionari care îşi expun în premieră motocicletele.

Citez mai jos din spusele reprezentantului Companiei Automobilia (http://www.automobilia.ro/), Bogdan Coconoiu: "Sunt convins ca aceasta prima editie RETROMOTOR este doar unul din primii pasi in lansarea motociclismului istoric, un domeniu care in Romania nu se ridica din pacate la nivelul miscarii automobilistice. Cunoscand pasiunea si determinarea celor care indragesc motocicletele istorice cred cu tarie ca nu numai in succesul RETROMOTOR dar si in recuperarea timpului pierdut".

În imaginea de mai jos aveţi o hartă pentru modalitatea de ajungere la destinaţie.

Una scurta

De aseara.

Filmare retro, cu obiectivul semi-deschis. Si apoi plimbare pe camp cat incape.

Dansati?

Daca la vara aveti chef de dansat, aflati ca in perioada iulie-august, propunem o tura atasista de 3 sau 4 zile, cu plecare din Bucuresti si destinatie finala...v-ati prins, Bucuresti, ca trebuie sa mai venim si pe acasa.

Traseul pe care il propun trebuie sa cuprinda Transalpina si Transfagarasanul, 2 drumuri nationale care sunt..un must, vorba poetului. Peisaje de vis, motociclete cu atas, voie buna, e tot ce visez, cu plecare spre Transalpina si intoarcere pe Transfagarasan spre casa.

Traseul de plecare ar fi Bucuresti-A1-Pitesti-Rm Valcea si de aici urmeaza sa hotaram inainte, avem varianta Rm Valcea-E81-Brezoi-Voineasa-Obarsia Lotrului sau Rm-Valcea-Horezu-Polovragi-Novaci-Ranca-Obarsia Lotrului (lumea spune ca ar fi mai interesanta varianta asta), de acolo urmand sa ne indreptam spre Sebes.

De la Sebes facem dreapta spre Sibiu, apoi Avrig-Cirtisoara-Transfagarasan-Curtea de Ag, de unde putem continua Pitesti-A1-Bucuresti sau Curtea de Ag-Campulung (cu vizitarea monumentului de la Mateias)-Targoviste-Bucuresti-supa calda-descarcat poze-baie fierbinte-somn de voie.

Astept propuneri din partea celor pe care ii intereseaza, in principiu grupul va fi format din maxim 6-7 motociclete. Camparea se va face la pensiuni de pe traseu, dinainte stabilite, sau la cort, in curtea pensiunilor.

E altceva!

Clar! E altceva! Dacă până acum am scos Bemvenipra aşa, mai timid, astazi a fost o zi mare, in care am chinuit motocicleta, pana ce mi-am scos toti dracii ramasi de peste iarna. Ambreiajul lucreaza cu un deget, frana fata este eficace si ridica furca pe momentul franarii, motorul trage impecabil, nici nu simte greutatea ansamblului, la un moment dat rulam cu teama sa nu stric transmisia la atas, mi se parea ca efectiv motocicleta este un fulg pentru puterea motorului. Cum fiu-meu la 4 ani nu stie sa "filmeze", va pot oferii doar 2 filmulete facute pe inserat, doar luminile si sunetul scos de semitobele improvizate ramanand sa va convinga ca este vb de hibridul minune. Bineînţeles, cu promisiunea ca în week-end, cel târziu, să revin cu filmuleţe diurne, deja am deschis lista pentru doritorii de motodrive (adicătelea hurducăială gratis pe câmpurile sudice ale Capitalei).

Ziua Politiei Romane

Astazi 20 martie 2011, incepand cu ora 09, pe platoul de la intrarea in Parcul Herastrau (Pta Charles de Gaulle) s-a desfasurat expozitia organizata cu ocazia Zilei Politiei Romane care aniverseaza anul acesta 189 de atestare documentara. Numerosii vizitatori prezenti au putut admira automobilele istorice Opel Super Six (1939) si ARO M 461 (1970) ambele din colectia Viorel Burcea, motocicletele B.M.W. R 27 (1964 - foto 2) din colectia Gabi Paunescu si B.M.W. R60/5 (1971 - foto 3) din colectia Mihai Geleletu, numere de inmatriculare si documente din colectia AUTOMOBILIA completata cu unul din cele mai vechi numere de inmatriculare romanesti care a supravietuit aproape un secol, celebrul portelan "14 TL", exemplar din colectia Marius Necula.
Atat politistii romani cat si cei invitati din strainatate precum si vizitatorii au fost incantati de mica expozitie retro.

Colaborare cu ...inamicul de clasă?

Duminică, 20 martie, începând cu ora 09, Poliţia Română organizează în Parcul Kisellef, intrarea Charles de Gaulle, o expoziţie dedicată Zilei Naţionale a Poliţiei Române. Punctele de atractie ale manifestarii vor fi standurile expozitionale cu tehnica de ultima generatie, folosita in activitatea de poliţie, demonstratiile "mascatilor" Politiei Romane si exercitiile de dresaj canin. La aniversarea Zilei Politiei Romane, in Parcul Herastrau se vor afla si echipe de politisti din alte tari, care vor prezenta cateva dintre mijloacele tehnice pe care le folosesc in activitate. (se pare că poliţia italiană va aduce chiar şi celebrul Lamborghini de poliţie pe care tot îl admirăm pe internet).

Împreună cu dl. Viorel Burcea de la Retromobil, vom organiza un colţ istoric, în care vor fi expuse două autoturisme şi două motociclete de epocă care au aparţinut instituţiei Siguranţei Statului/Miliţiei.

Primii paşi

Întotdeauna când te apuci de o recondiţionare la o motocicletă, obligatoriu trebuie să îi faci un pre-montaj. Nu de alta, dar după ce ai terminat de vopsit/cromat piesele ale motocicletei şi începi să alcătuieşti puzzle-ul motocicletei, ai surprize-surprize fortuite şi forţat de împrejurări, rectifici pe loc ce trebuia să faci de la început, cu unele consecinţe în bugetul afectat motocicletei.
O să vă prezint pe parcursul unor episoade, ce nu vor putea fi consecutive, ideea de bază a retaurării unei motociclete, în cazul de faţă un Zundapp KS600 din 1939.

Motocicleta a fost achiziţionată de la o...persoană (nu vreau să discut f mult) şi a stat câţiva ani la un atelier de restaurări maşini şi motociclete din Capitală, fără prea mult succes, reuşindu-se în lunga perioadă doar fabricarea unor aripi replică, oferite la un preţ prohibitiv şi care nu au respectat linia motocicletei, probabil activitatea de construire a acestor aripi a fost ...să fie, să rupem gura clientului.

Moto a fost adusă la Gabi anul trecut şi până acum m-am ocupat de achiziţionarea pieselor lipsă sau a celor care se prezentau într-o stare avansată de degradare, necesitând imperativ schimbare.

După punerea motorului, furcii, roţilor şi a celorlaţi părţi pe cadru, am înlăturat piesele care nu aveau legătură cu motocicleta sau erau "avariate".

Cât de curând alte detalii despre pre-montaj.

Zundapp KS750

Numar de motociclete produse: 18.695
Capacitate : 745 ccm
Cilindri : 2 in boxer
PS / KW : 26 / 19
Viteza maxima: 95 Km/h
Viteza minima: 3 Km/h
Consum benzina: 6,5 l/100 km
Gradul de urcare 45 %
Viteze: 4 pentru drum, - 1 off road- 1 marsarier
Masa: la liber 420 Kg, incarcat 840 Kg
Motocicleta Zündapp KS 750, cunoscuta ca si “Rossie” sau “Zundapp Sahara/Zundapp Saharian”, impreuna cu fratele geaman BMW R 75, este o motocicleta cu atas destinata uzului militar, fiind construita in urma indicatiilor militarilor germani. Aspectul acesteia nu a contat la construire, s-a urmarit ca vehiculul sa se comporte excelent in orice conditie de drum, cu o capacitate mare de incarcare si sa ofere un maxim de fiabilitate. In anii 30, armata germana folosea motociclete civile pe care le dota cu tehnica militara. La sfarsitul anului 1937, Departamentul de Tehnica Militara al Armatei Germane a solicitat dezvoltarea unei motociclete care sa indeplineasca urmatoarele cerinte:
§ Motocicleta sa poata incarca aproximativ 500 kg, adica echivalentul a 3 soldati dotati cu armament complet, munitie si echipament.
§ sa poata merge constant cu 80 km/h in conditii de sarcina maxima, sa aiba cel putin 4 viteze ca sa poata merge in atat in ritmul infanteriei germane, cat si pentru deplasare mai rapida.
§ sa fie inaltata cel putin 150 mm de la sol pentru treceri rapide peste santuri si sa poata oferi posibilitatea montarii lanturilor de iarna.
In primavara lui 1941, a inceput constructia motocicletei Zundapp KS 750.
Zundapp KS750 a fost varful de lance al motocicletelor celui de-al Treilea Reich, in timpul celui de-al Doilea Razboi Mondial, impreuna cu BMW R75 constituind una din cele mai mari flote de motociclete de razboi folosite de vreo armata. Motorul de 746 de ccm avea atasata o cutie cu 4 viteze pentru drum si o viteza aditionala pentru teren accidentat sau catarari de dealuri, motocicleta avand diferential pe roata spate pentru a mari puterea si pentru a ajuta atasul, sistem folosit ulterior de majoritatea motocicletelor cu atas. Totodata, Zundappul Sahara a fost prima motocicleta care a folosit o frana hidraulica pentru atas, o inovatie care a fost ulterior preluata de majoritatea constructorilor.
Motocicleta avea in dotare o mitraliera MG34, care putea fi folosita atat pentru infanterie, cat si pentru respingerea atacurilor aeriene. Totodata, in unele cazuri, motocicleta era prevazuta si cu o remorca pe care erau carate diferite materiale de raboi. In Romania cunosc doar 3 persoane care mai detin asa ceva, toate cele 3 motociclete aflandu-se in diferite stari de conservare sau inceputuri de restaurare. Sincer sa fiu, pentru mine motocicleta este unul din acei monstrii motorizati, mai ales ca am calarit asa ceva si nu e deloc o motocicleta usoara.

O poveste simpla

Daca tot ai deschis linkul asta si te asteptai la un scandal, rapeste-ti 50 de secunde din timpul pretios si citeste povestea unei motocicliste retro, care are nevoie de un pic de ajutor.

O suma modica poate ajuta la refacerea rapida a lui Cati, asa ca nu te grabii sa apesi "x"ul ala din dreapta sus fara sa te gandesti un pic la situatia asta dureroasa.

http://rotheo.wordpress.com/2011/03/10/ecaterina/

Running bike 4

Sau o scurta plimbare, cea prezentata in "running bike 3", cu f. putin timp inainte sa inceapa viforul, deja incepusara fulgii sa cada. Ce lin merge motorul de Zundapp fata de cel de M72, cel de la ruseasca se auzea inainte sa "dea" coltul..gardului.

Running bike 3

Sub influenţa soarelui de ieri, l-am chemat la o cheie de 17 si 2 pedale în gol plus una cu succes pe Gabi pe la mine, să încercăm duminică (astăzi) o scurtă plimbare de câţiva kilometri la un alt pasionat al motocicletelor cu ataş, Cristi C., importatorul din România al motocicletelor Ural.

Pretextul plimbării rezidă din re-aranjarea unor spaţii de la subsolul casei lui Gabi, astfel că a fost necesar să mai împrăştiem, momentan, din motociclete pe la prieteni, aşa că am adus la mine in garaj Zundappul de 500.

Şi pentru ca nu puteam sa plonjăm singuri pe drumurile desfundate, ne-am luat piticii dupa noi, fiecare in atasul propriu (eu am iesit cu M-ul, a pornit in mod incredibil la a 3-a pedala fara sa mai fie nevoie de ceva gâdilituri). După mai puţin de 400 de metri, a trebuit să facem cale întoarsă, a început un viscol de ne-a îngheţat mâna pe acceleraţia pe care o tot manevram voios, nu de alta, dar lumina la motocicletele pe 6V mai ţine şi de încheietura motociclistului.

Un pic frustraţi că nu ne-a ieşit pasenţa, ne-am luat la trântă cu Bemvenipra, fiecare dintre noi fiind pilot sau balast în ataş, contragreutate pentru celălalt. Într-un moment de bravură. am băgat mâna în gaz (eram în a 2-a) şi motocicleta s-a ridicat brusc de faţă, desprinzându-se de sol, ceea ce m-a pus pe gânduri (la modul pozitiv) despre puterea oferită de inima bavareză şi care ne-a transmis un mesaj de cerere de respect, nu de obedienţă.

Vă aştept pe toţi entuziaştii motocicletelor de epocă la Salonul Moto SMAEB de la Romaero din 9 aprilie.